2026年9月武汉市：东风领跑，远程累计居首
上险数据呈现出一轮明显的月度放量。2026年9月，武汉市新能源微卡单月销量达到214辆，市场排名与累计座次出现了不同步表现。
东风在月榜上以58辆位居第一，远程仍是1至9月累计销量第一品牌。单月表现如何影响累计格局，成为观察武汉市场后续竞争的重要切口。
核心观察
| 规模 | 武汉市9月销量214辆 | 同比57.4%，环比127.7%；1至9月1,256辆。 |
| 格局 | CR3 63.1%，CR5 79.4% | 东风、远程、菱势汽车、开瑞构成主阵地。 |
| 头名 | 东风 58辆 | 份额27.1%，领先远程16辆。 |
市场怎么读
9月武汉市新能源微卡销量为214辆，同比增长57.4%，环比增长127.7%。同比与环比同时为正，说明当月市场释放出较强的月度增量；其中环比增幅高于同比增幅，月度节奏变化尤其明显。
将时间范围拉长至1至9月，累计销量为1256辆，累计同比为-3.8%。这意味着9月的增长尚未改变全年累计仍低于上年同期的状态，月度回升与累计表现之间存在清晰落差。
后续市场观察，既要看单月放量能否延续，也要看累计同比能否获得修复。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 东风 | 58 | 27.1% | 383.3% | 28.9% |
| 2 | 远程 | 42 | 19.6% | 40.0% | 223.1% |
| 3 | 菱势汽车 | 35 | 16.4% | 105.9% | 1650.0% |
| 4 | 开瑞 | 24 | 11.2% | 380.0% | 0.0% |
| 5 | 蓝擎 | 11 | 5.1% | 37.5% | 无去年 |
| 6 | 雷驰 | 10 | 4.7% | 66.7% | 0.0% |
| 7 | 比亚迪 | 9 | 4.2% | -10.0% | 无去年 |
| 8 | 长安 | 6 | 2.8% | 200.0% | 20.0% |
| 8 | 江铃 | 6 | 2.8% | 无上月 | 100.0% |
| 10 | 鑫源 | 5 | 2.3% | 400.0% | -66.7% |
品牌怎么读
月榜上，东风以58辆、27.1%领跑，远程以42辆、19.6%位居第二，菱势汽车以35辆、16.4%位居第三。
三品牌合计对应CR3为63.1%，前五品牌集中度达到79.4%，月度竞争主要集中在头部阵营。
东风当月份额较累计份额高15.5个百分点，菱势汽车高6.3个百分点，蓝擎当月份额为5.1%，而累计份额为0，这些品牌的月度存在感均高于累计结构中的位置。
将视野转向累计，远程以322辆、25.6%排名第一，东风以146辆、11.6%排名第二，开瑞以142辆、11.3%排名第三，菱势汽车以127辆、10.1%排名第四。
由此看，远程是累计规模最大的品牌，但其单月占比19.6%低于累计占比25.6%；东风则从累计第二来到单月第一，菱势汽车也从累计第四来到单月第三。
开瑞单月24辆、占11.2%，与累计11.3%的份额基本接近。CR10为96.2%，说明武汉市场品牌覆盖度较高，但销量仍明显聚集于主要品牌。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 322 | 25.6% | 26.8% |
| 2 | 东风 | 146 | 11.6% | -52.9% |
| 3 | 开瑞 | 142 | 11.3% | -33.6% |
| 4 | 菱势汽车 | 127 | 10.1% | 1170.0% |
| 5 | 鑫源 | 112 | 8.9% | -48.6% |
| 6 | 雷驰 | 99 | 7.9% | 482.4% |
| 7 | 比亚迪 | 93 | 7.4% | 无去年 |
| 8 | 长安 | 65 | 5.2% | -24.4% |
| 9 | 福田 | 43 | 3.4% | -15.7% |
| 10 | 跃进 | 31 | 2.5% | 无去年 |
市场展望
后面看什么
其一，东风下一阶段若单月占比仍高于累计占比11.6%，月榜第一的位置将继续具备数据支撑；若回到累计占比附近，月榜与累计格局的差异或将收窄。
其二，远程后续单月占比若回到累计占比25.6%附近，累计第一的领先结构将更容易延续；若继续低于25.6%，则需要关注东风和菱势汽车对累计座次的影响。
其三，菱势汽车后续若单月占比仍高于累计占比10.1%，其单月第三与累计第四之间的差异将继续存在；若单月表现回落至累计占比附近，月榜与累计榜的错位程度将减弱。
综合判断
9月的核心变化并非累计榜单重新排序，而是月度竞争出现了新的重心：东风在214辆的单月市场中取得27.1%的份额，远程则凭借1至9月累计322辆保持累计第一。
两套榜单共同说明，短期放量已经改变了月度座次，但尚未改写累计格局。
在累计销量同比为-3.8%的背景下，9月同比57.4%、环比127.7%的增长为市场提供了新的观察窗口。
接下来，东风能否维持月度份额优势、远程能否让单月占比回到累计25.6%附近、菱势汽车能否延续高于累计10.1%的月度表现，将决定武汉新能源微卡市场的座次差异是阶段性现象，还是形成新的竞争结构。
