2026年9月南京市燃油VAN车前三占81.3%
南京市燃油VAN车市场在2026年9月呈现总量收缩、份额向头部聚集的组合特征。据上险数据，当月销量为101辆，同比下降46.3%。
环比下降6.5%，月度节奏尚未转向；与此同时，大通单月占比达到44.6%，市场变化集中体现为规模回落与头部份额提高并存。
核心观察
| 规模 | 南京市9月销量101辆 | 同比-46.3%，环比-6.5%；1至9月1,206辆。 |
| 格局 | CR3 81.3%，CR5 91.2% | 大通、江铃、依维柯、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 45辆 | 份额44.6%，领先江铃21辆。 |
市场怎么读
9月销量为101辆，同比下降46.3%，环比下降6.5%。同比、环比同时为负，说明当月既低于2025年同期，也未能延续出环比增长节奏。
其中，同比降幅明显高于累计同比降幅，9月成为年内累计走势中的偏低月份。
将观察周期拉长至1至9月，南京市燃油VAN车累计销量为1206辆，同比下降17.5%。累计数据反映的是前三季度整体规模变化，而9月同比下降46.3%，显示近期月度表现弱于累计水平。
两个观察维度方向一致，但幅度不同：累计市场仍保有1206辆规模，9月则只有101辆，并且环比继续下降6.5%。因此，后续能否回到101辆以上，将直接影响四季度初的节奏判断。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 45 | 44.6% | 0.0% | -42.3% |
| 2 | 江铃 | 24 | 23.8% | 4.3% | -56.4% |
| 3 | 依维柯 | 13 | 12.9% | -23.5% | -40.9% |
| 4 | 福田 | 7 | 6.9% | 250.0% | 16.7% |
| 5 | 江改 | 3 | 3.0% | 无上月 | 无去年 |
| 6 | 金旅 | 2 | 2.0% | 100.0% | 无去年 |
| 6 | 渝州 | 2 | 2.0% | -33.3% | -60.0% |
| 8 | 江淮星锐 | 1 | 1.0% | 0.0% | 0.0% |
| 8 | 路鑫 | 1 | 1.0% | 0.0% | 无去年 |
| 8 | 康福佳 | 1 | 1.0% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局的突出信号来自大通。9月大通销售45辆，占比44.6%，环比持平，同比下降42.3%。
虽然销量同比减少，但其当月份额比37.0%的累计份额高7.6个百分点，月度表现相对自身累计结构更为集中。
江铃当月销售24辆，以23.8%的份额位居第二，环比增长4.3%，同比下降56.4%；其当月份额比24.4%的累计份额低0.6个百分点。
依维柯销售13辆，占比12.9%，同比下降40.9%，当月份额比11.0%的累计份额高1.9个百分点。
前三品牌合计占据81.3%，前五品牌达到91.2%，前十品牌达到98.2%，9月市场空间高度集中。
福田提供了另一组观察信号。其9月销售7辆，环比增长250.0%，同比增长16.7%，当月占比6.9%，比4.6%的累计份额高2.3个百分点。
不过，7辆的当月规模与前三品牌仍有明显距离，暂未改变头部座次。
将视野转向累计，大通1至9月销售446辆，占比37.0%，同比下降13.2%；江铃销售294辆，占比24.4%，同比下降32.9%；依维柯销售133辆，占比11.0%，同比下降31.4%。
月榜与累计榜前三名座次一致，而大通累计同比降幅小于江铃和依维柯，再叠加其44.6%的当月份额，领先位置获得了更充分的数据支撑。累计第四的福田销售55辆，同比为0.0%；
累计第五的渝州销售35辆，同比增长29.6%，中间梯队仍存在不同走势。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 446 | 37.0% | -13.2% |
| 2 | 江铃 | 294 | 24.4% | -32.9% |
| 3 | 依维柯 | 133 | 11.0% | -31.4% |
| 4 | 福田 | 55 | 4.6% | 0.0% |
| 5 | 渝州 | 35 | 2.9% | 29.6% |
| 6 | 江改 | 29 | 2.4% | 383.3% |
| 7 | 拓锐斯特 | 25 | 2.1% | 56.2% |
| 8 | 鑫源 | 23 | 1.9% | -23.3% |
| 9 | 宇通 | 19 | 1.6% | -9.5% |
| 10 | 圣路 | 17 | 1.4% | 183.3% |
市场展望
后面看什么
第一，观察后续月度销量能否高于9月的101辆，并结束环比下降6.5%的走势；若仍低于101辆，近期规模收缩将继续得到数据确认。
第二，观察大通当月份额是否继续高于其37.0%的累计份额。若仍高于37.0%，月度资源向第一品牌集中的特征将延续；若回到37.0%或以下，其7.6个百分点的势能差将随之改变。
第三，关注当月CR3是否继续达到81.3%，以及福田月度同比能否保持在0.0%以上。
前者决定头部集中度是否延续，后者可验证福田9月同比增长16.7%究竟是单月现象，还是能够影响其累计同比0.0%的后续表现。
综合判断
南京市9月燃油VAN车市场形成了清晰的结构组合：总量降至101辆，同比和环比均下降，但前三品牌仍占81.3%，大通一家的份额达到44.6%。有限的月度规模，更多集中在少数头部品牌之中。
从1至9月看，1206辆和同比下降17.5%构成市场基本盘。大通累计同比下降13.2%，降幅小于江铃的32.9%和依维柯的31.4%，其月度份额又高于累计份额，品牌领先并非只由单月排名体现。
接下来，总量能否越过101辆、CR3能否维持81.3%、大通份额是否继续高于37.0%，将分别检验市场节奏、集中度和领先结构。
只有这些指标出现连续变化，南京市燃油VAN车市场的现有格局才会出现明确转折。
