2026年9月南京市微卡单月东风领跑，累计创维居首
以下分析基于2026年9月南京市上险数据。
总量端同样存在两种节奏：当月销量较上月回升，但同比仍为负增长。南京微卡接下来的观察重点，将落在月度领跑品牌能否延续，以及累计领先品牌是否重新出现在月度前列。
核心观察
| 规模 | 南京市9月销量122辆 | 同比-34.8%，环比11.9%；1至9月1,152辆。 |
| 格局 | CR3 71.3%，CR5 82.8% | 东风、开瑞、福田、菱势汽车构成主阵地。 |
| 头名 | 东风 41辆 | 份额33.6%，领先开瑞10辆。 |
| 能源 | 燃油 66辆 | 占比54.1%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
9月南京微卡销量为122辆，环比增长11.9%，同比下降34.8%。这说明月度需求较8月有所回升，但与2025年同期相比，市场规模仍处于收缩状态；环比改善并没有改变同比下行的年度比较结果。
截至9月，南京微卡累计销量为1152辆，累计同比下降33.8%。
当月表现因此呈现出“环比回升、同比下降、累计收缩”的组合节奏：9月并非全年累计格局的简单延续，而是月度品牌排序重新集中的一个观察窗口。
总量变化与品牌座次需要分开衡量，单月回升尚不足以改写累计市场结构。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 东风 | 41 | 33.6% | 173.3% | -25.5% |
| 2 | 开瑞 | 31 | 25.4% | -8.8% | 34.8% |
| 3 | 福田 | 15 | 12.3% | -21.1% | -75.8% |
| 4 | 菱势汽车 | 8 | 6.6% | 166.7% | 无去年 |
| 5 | 长安 | 6 | 4.9% | 20.0% | 无去年 |
| 5 | 五菱 | 6 | 4.9% | -14.3% | -53.8% |
| 7 | 江淮 | 5 | 4.1% | 400.0% | 400.0% |
| 8 | 远程 | 4 | 3.3% | -50.0% | -71.4% |
| 9 | 比亚迪 | 3 | 2.5% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 瑞驰 | 2 | 1.6% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
当月榜上，东风以41辆、33.6%的份额领跑，环比增长173.3%，同比下降25.5%；开瑞销量31辆、份额25.4%，环比下降8.8%，同比增长34.8%。东风月度份额高于开瑞；
东风的当月份额高出自身累计份额19.5个百分点，开瑞也高出累计份额10.9个百分点，月度势能均处于上升状态。
福田以15辆、12.3%的份额位列当月第三，月度份额与累计份额的势能差为-0.4个百分点，表现接近持平。
东风、开瑞和福田组成的CR3为71.3%，前五品牌CR5达到82.8%，月度集中度较高。菱势汽车当月8辆、占比6.6%，其月度份额高于累计份额1.9%，势能差为4.7个百分点；
长安当月占比4.9%，也高于累计份额3.0%。
将视野转向累计，创维以392辆、34.0%的份额位居第一，同比增长130.6%；开瑞累计167辆、占比14.5%，位列第二；东风累计163辆、占比14.1%，位列第三；
福田累计146辆、占比12.7%，位列第四。由此可见，东风是月榜第一、累计第三，开瑞是月榜第二、累计第二，而创维则形成累计第一但未进入当月TOP10的差异。
累计榜中，菱势汽车以22辆、1.9%的份额位列第八，同比增长633.3%，但其累计规模仍与月度头部品牌存在明显差别。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 创维 | 392 | 34.0% | 130.6% |
| 2 | 开瑞 | 167 | 14.5% | -50.6% |
| 3 | 东风 | 163 | 14.1% | -60.3% |
| 4 | 福田 | 146 | 12.7% | -38.9% |
| 5 | 五菱 | 77 | 6.7% | -36.4% |
| 6 | 长安 | 35 | 3.0% | -16.7% |
| 7 | 远程 | 32 | 2.8% | -84.8% |
| 8 | 菱势汽车 | 22 | 1.9% | 633.3% |
| 9 | 比亚迪 | 17 | 1.5% | 无去年 |
| 10 | 江淮 | 16 | 1.4% | -62.8% |
燃料结构分析
燃料结构分布
| 燃油 | 66辆 / 54.1% | |
| 新能源 | 56辆 / 45.9% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
本文覆盖南京市微卡全燃料结构，新能源、燃油和天然气数据均按2026年9月上险数据统计，不限定单一燃料或动力类型。9月新能源微卡销量为56辆，占比45.9%；燃油微卡66辆，占比54.1%；
天然气为0辆，占比0.0%。燃油仍是份额较高的一类，但新能源占比已经接近一半，显示南京微卡动力结构处在并行阶段。天然气当月没有销量，暂未形成结构性贡献。
由于现有数据没有品牌与能源交叉表，本文仅讨论燃料整体分布，不将具体品牌与某一能源类型直接对应。
市场展望
后面看什么
其一，若后续单月东风份额仍高于其累计份额14.1%，且继续保持月榜第一，19.5个百分点的品牌势能差将成为月度竞争的重要观察信号；若低于这一触发条件，则需重新评估其月度领先的延续性。
其二，开瑞当前月榜第二、累计第二，当月占比25.4%高于累计占比14.5%。若后续月度份额继续高于14.5%，其单月表现仍将高于累计结构；若低于14.5%，月度与累计之间的差距可能收窄。
其三，新能源当月占比为45.9%，燃油占比为54.1%。后续若新能源占比高于45.9%，动力结构将进一步向新能源倾斜；若仍低于45.9%，燃油占比更高的格局仍会延续。
天然气则需要出现非0.0%的销量，才会改变当前结构判断。
综合判断
从总量看，122辆、同比下降34.8%与1至9月累计1152辆、累计同比下降33.8%，共同说明年度市场仍在收缩；
从结构看，新能源45.9%、燃油54.1%的分布则显示动力选择尚未形成单一方向。
后续南京微卡市场的座次变化，将取决于月度领跑是否延续、累计领先品牌能否重新进入月度竞争，以及新能源占比是否越过45.9%。
