2026年9月南京市VAN车：江铃远程份额走高
进入金九，南京市VAN车市场出现月度回升、同比回落的交叉走势。上险数据显示，2026年9月南京市VAN车销量为677辆。
市场环比增长5.5%，但同比下降7.4%。与此同时，江铃、远程在月榜占据第二、第三，上汽五菱单月位列第四，品牌竞争的阶段性重心正在发生变化。
核心观察
| 规模 | 南京市9月销量677辆 | 同比-7.4%，环比5.5%；1至9月5,050辆。 |
| 格局 | CR3 62.0%，CR5 78.1% | 大通、江铃、远程、上汽五菱构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 164辆 | 份额24.2%，领先江铃24辆。 |
| 能源 | 新能源 576辆 | 占比85.1%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
9月销量环比增长5.5%，说明南京市VAN车市场较8月有所回升；同比下降7.4%，则意味着本轮月度回升尚未超过2025年同期水平。
两个比较维度方向相反，反映出市场短期节奏与年度增长轨迹并不一致。
从更长周期观察，1至9月南京市VAN车累计销量达到5050辆，累计同比增长28.9%。累计增幅明显为正，说明前期增长仍然支撑全年走势；
但9月同比转为负增长，也意味着后续月份能否重新实现同比增长，将影响累计增幅的延续程度。
因此，677辆并非孤立的月度结果。它一方面延续了环比回升，另一方面也显示当前月度表现低于上年同期，市场正处在累计增长基础仍在、单月节奏有所变化的阶段。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 164 | 24.2% | 14.7% | -20.0% |
| 2 | 江铃 | 140 | 20.7% | 86.7% | 91.8% |
| 3 | 远程 | 116 | 17.1% | 36.5% | 52.6% |
| 4 | 上汽五菱 | 80 | 11.8% | -50.6% | -48.7% |
| 5 | 长安跨越 | 29 | 4.3% | -17.1% | 20.8% |
| 5 | 长安凯程 | 29 | 4.3% | 45.0% | -6.5% |
| 7 | 东风股份 | 28 | 4.1% | 64.7% | 2700.0% |
| 7 | 福田 | 28 | 4.1% | 7.7% | -15.2% |
| 9 | 依维柯 | 13 | 1.9% | -23.5% | -40.9% |
| 10 | 瑞驰 | 10 | 1.5% | -47.4% | -58.3% |
品牌怎么读
当月品牌竞争集中于头部。大通以164辆、24.2%的份额保持第一，环比增长14.7%，同比下降20.0%；
其当月份额比26.1%的累计份额低1.9个百分点，领先位置延续，但9月表现低于自身年内平均份额水平。
江铃以140辆升至月榜第二，占比20.7%，环比增长86.7%、同比增长91.8%，当月份额比累计份额高5.1个百分点。
远程以116辆位列月榜第三，占比17.1%，环比增长36.5%、同比增长52.6%，势能差达到5.9个百分点。
相比之下，上汽五菱当月销售80辆、占比11.8%，环比下降50.6%、同比下降48.7%，其当月份额比累计份额低4.6个百分点。
当月CR3达到62.0%，CR5为78.1%，CR10达到94.0%，头部品牌对市场的覆盖度较高。江铃与远程份额走高，使月榜前三形成大通、江铃、远程的组合。
将视野转向累计，大通以1319辆、26.1%的份额继续排名第一，累计同比增长36.3%。上汽五菱累计828辆、占比16.4%，仍居第二；江铃累计786辆、占比15.6%，排名第三；
远程累计568辆、占比11.2%，排名第四。由此可见，9月月榜第二、第三分别由江铃和远程占据，但累计榜仍是上汽五菱第二、江铃第三、远程第四，单月表现尚未等同于累计座次变化。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 1,319 | 26.1% | 36.3% |
| 2 | 上汽五菱 | 828 | 16.4% | 10.1% |
| 3 | 江铃 | 786 | 15.6% | 46.1% |
| 4 | 远程 | 568 | 11.2% | 222.7% |
| 5 | 长安凯程 | 227 | 4.5% | -1.7% |
| 6 | 福田 | 216 | 4.3% | 15.5% |
| 7 | 长安跨越 | 201 | 4.0% | 272.2% |
| 8 | 依维柯 | 147 | 2.9% | -25.4% |
| 9 | 东风股份 | 112 | 2.2% | 128.6% |
| 10 | 瑞驰 | 99 | 2.0% | -29.8% |
燃料结构分析
燃料结构分布
| 新能源 | 576辆 / 85.1% | |
| 燃油 | 101辆 / 14.9% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构进一步显示南京市VAN车市场的鲜明特征。9月新能源VAN车销售576辆，占比85.1%；燃油车型销售101辆，占比14.9%；天然气车型销量为0辆，占比0.0%。
新能源已经构成当月市场的主体，燃油车型保持一定份额，天然气车型则未形成销量。从结构权重来看，后续南京市VAN车总量变化需要重点观察新能源板块能否维持当前占比；
由于现有数据没有提供品牌与燃料交叉信息，品牌份额变化与能源结构之间不宜作直接归因。
市场展望
后面看什么
其一，观察后续月度同比能否从9月的-7.4%转为正增长，同时环比能否延续正向变化。若同比继续为负，单月节奏与累计同比增长28.9%之间的分化仍将延续。
其二，关注江铃和远程的单月份额能否继续高于各自15.6%、11.2%的累计份额，以及上汽五菱单月份额能否回到16.4%的累计份额水平。
这将决定9月的品牌势能变化是阶段现象，还是会继续影响后续月榜。
其三，观察新能源占比能否保持在85.1%，以及天然气车型是否继续为0辆。燃料结构若出现变化，将直接体现在南京市VAN车市场的主体构成上。
综合判断
南京市9月VAN车市场形成了两条并行线索：总量环比增长5.5%，但同比下降7.4%；累计销量达到5050辆、同比增长28.9%，年度增长基础仍在，月度同比走势则需要继续验证。
品牌层面，大通继续守住月榜与累计榜第一，江铃、远程在9月获得高于累计水平的份额，上汽五菱则呈现累计第二、单月第四的座次错位。
叠加新能源85.1%的占比，南京市场后续的关键将落在月度同比能否改善，以及江铃、远程的份额提升能否延续。
