2026年9月晋城市新能源牵引车同比降69.9%
月度节奏明显向上，同比坐标却仍指向较大幅度的收缩。2026年9月，晋城市新能源牵引车市场较上月显著回升，数据来源为上险数据，不含专用车。
当月销量为140辆，环比增长185.7%，同比下降69.9%。环比改善能否延续，并进一步带动累计同比降幅收窄，成为接下来观察晋城市场的关键。
核心观察
| 规模 | 晋城市9月销量140辆 | 同比-69.9%，环比185.7%；1至9月728辆。 |
| 格局 | CR3 57.9%，CR5 73.6% | 解放、徐工、三一、陕汽构成主阵地。 |
| 头名 | 解放 42辆 | 份额30.0%，领先徐工21辆。 |
市场怎么读
9月销量达到140辆，环比增长185.7%，说明市场月度节奏较8月明显加快；但同比下降69.9%，意味着当前规模与2025年同期仍存在较大距离。
环比向上与同比向下同时出现，反映的是不同对比基准下的两种市场状态，尚不能据此确认趋势已经反转。
1至9月，晋城市新能源牵引车累计销售728辆，累计同比下降52.6%。当月同比降幅大于累计同比降幅，说明9月的同比表现弱于1至9月累计口径。
由此看，9月的环比增长更多体现为短期节奏改善，年内累计规模仍处于同比收缩区间。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 42 | 30.0% | 250.0% | -55.3% |
| 2 | 徐工 | 21 | 15.0% | 75.0% | -57.1% |
| 3 | 三一 | 18 | 12.9% | 350.0% | -48.6% |
| 4 | 陕汽 | 13 | 9.3% | 333.3% | -79.4% |
| 5 | 重汽 | 9 | 6.4% | 350.0% | -88.0% |
| 6 | 广汽 | 8 | 5.7% | 700.0% | 无去年 |
| 7 | 红岩 | 7 | 5.0% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 集瑞联合 | 5 | 3.6% | 0.0% | 25.0% |
| 8 | 比亚迪 | 5 | 3.6% | 400.0% | 无去年 |
| 10 | 欧曼 | 4 | 2.9% | -20.0% | -80.0% |
品牌怎么读
月榜中，解放以42辆位居第一，份额达到30.0%；其环比增长250.0%，同比下降55.3%，同样呈现环比上升、同比下降的走势。徐工销售21辆、份额15.0%，位居月榜第二；
三一销售18辆、份额12.9%，位居月榜第三。前三品牌合计占据57.9%的市场份额，CR5进一步达到73.6%，CR10为94.4%，9月销量分布具有较高的头部集中度。
解放的当月份额比累计份额高13.0个百分点，是主要品牌中较突出的正向势能；徐工当月份额比累计份额高2.6个百分点，三一则低0.3个百分点，整体接近其累计水平。
相比之下，陕汽与重汽的当月份额分别比累计份额低1.6个和5.7个百分点，月度表现与年内结构存在差异。
将视野转向累计，解放以124辆、17.0%的份额位居第一；三一累计96辆、份额13.2%，位居第二；徐工累计90辆、份额12.4%，位居第三。
由此形成徐工月榜第二、累计第三，三一月榜第三、累计第二的交叉座次。重汽累计88辆居第四，但9月以9辆居月榜第五；陕汽累计79辆居第五，9月则以13辆居月榜第四。
整体而言，9月的品牌重心更偏向解放，但月榜结构尚未改写累计榜的主要次序。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 124 | 17.0% | -67.0% |
| 2 | 三一 | 96 | 13.2% | -9.4% |
| 3 | 徐工 | 90 | 12.4% | -15.1% |
| 4 | 重汽 | 88 | 12.1% | -68.9% |
| 5 | 陕汽 | 79 | 10.9% | -65.2% |
| 6 | 欧曼 | 51 | 7.0% | -64.6% |
| 7 | 宇通 | 48 | 6.6% | -12.7% |
| 8 | 东风 | 30 | 4.1% | -41.2% |
| 8 | 广汽 | 30 | 4.1% | 无去年 |
| 10 | 远程 | 21 | 2.9% | -69.1% |
市场展望
后面看什么
第一，关注月度改善能否延续。9月环比增长185.7%，但同比下降69.9%；后续月度销量是否继续高于前月、同比降幅是否较69.9%收窄，可用于验证本轮回升是短期波动还是连续改善。
第二，关注解放30.0%的月度份额能否保持。其累计份额为17.0%，当月与累计之间存在13.0个百分点的势能差；若后续月份仍能维持30.0%的份额，其月度领先特征将更为稳定。
第三，关注三一与徐工的累计座次。三一目前累计96辆、位居第二，徐工累计90辆、位居第三，而9月徐工位列月榜第二、三一位列第三。
后续累计榜是否发生次序变化，可直接检验徐工的月度表现能否延伸至累计维度。
综合判断
综合各项数据，晋城市新能源牵引车9月处于月度快速回升与同比、累计收缩并存的阶段。
140辆和185.7%的环比增幅确认了短期改善，但当月同比下降69.9%、累计同比下降52.6%，也限定了对这轮回升的判断边界。
品牌竞争则更集中于头部，解放30.0%的月度份额明显高于其17.0%的累计份额，CR3达到57.9%。接下来，总量同比降幅能否收窄，以及解放的月度优势能否延续，将共同决定晋城市场后续走势。
