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质问刘汉如是否懂EGR

2009-06-11 01:02:00 橘色日落
卡车之家
橘色日落

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    今天是星期一,中国汽车报下午送到。粗略的看了一下,不是降价就是什么对比;最近看了很多有关柴油车在国三来临的是是非非,很是搞笑!

    不知道是中国汽车报的记者的笔误还是刘董事长说的口误;在下面这个报道中,我看到了(很多)整车厂是多么缺乏对发动机的认识!!!

    这个图片的内容请参阅下文:

质问刘汉如是否懂EGR

    今年7月1日,国Ⅲ排放标准的全面实施。国内所有卡车及发动机企业面对巨大考验。安徽华菱汽车股份有限公司(以下简称华菱)董事长刘汉如断言:卡车行业必将因此而面临洗牌。

    为在新一轮洗牌中占据有利位置,华菱于近日召开了国Ⅲ产品市场推广研讨会。在会场入口处摆放着潍柴、上柴、中国重汽等厂家的国Ⅲ发动机宣传海报。华菱的国Ⅲ产品策略,由此可见一斑。在会上,刘汉如强调,今年上半年华菱遇到的诸多困难中,资源短缺是最突出的一个。虽然动力总成供应紧张的情况很少发生,但华菱的经历使刘汉如坚信,要应对国Ⅲ挑战,一定要手握多张牌。

    目前.我国绝大多数重卡企业生产的国Ⅲ卡车采用高压共轨技术。刘汉如

    认为,在这种情况下,油品不达标所带来的问题,是实施国Ⅲ标准后卡车企业面临的最大问题。他介绍说:“我们引进的一些进口发动机,由于油品的问题在国内没有办法使用。这其中过滤嘴更换费用高是一个很大的问题。一台卡特彼勒的发动机一共有12个过滤嘴,发动机的价格是13.5万元,更换一个过滤嘴需要1万多元,更换l2个过滤嘴的钱比买一台发动机的钱还多。”

    如此高的价格与国外公司对技术与配件供应的垄断不无关系。要打破这种局面,刘汉如认为,中国人一定要搞出自己的东西。

    从国外的经验来看,在排放标准升级的过程中,欧洲主要采用高压共轨技术,美国则采用EGR技术。(1)在国内多数企业选择高压共轨技术的时候,中国重汽另辟蹊径,推出了采用EGR技术的国Ⅲ车。

    无论企业选择哪条技术路线,刘汉如认为都会面临风险。虽然在实施国Ⅲ排放标准时,采用EGR技术的车油品适应性较强,(2)配件价格又便宜,但在升级到更高的排放标准时。也会遇到一些问题。他介绍说:“采用EGR技术的产品要实现国Ⅳ标准,就要加装SCR,需要加装尿素罐。用尿素就要占用农业资源,从而导致农产品涨价,不利于社会稳定。还有一个问题,就是无法保证用户加入的尿素确实是达到标准的尿素。如果有人用水替代,就会出现假国Ⅳ产品。(3)”

    采用高压共轨技术。要面临的问题同样不少。“发展EGR的话,中国原来一些生产高压油泵的厂家日子会好过一些,如果全面发展高压共轨技术,这些厂家就会面临关门的境地(4),而且整条产业链都有可能消失。很多工入会因此下岗,不剥于社会稳定。”刘汉如说。

    在技术路线之争没有定论的时候,华菱采取的策略是用两条腿走路,EGR与高压共轨同时采用。刘汉如介绍说:“在国Ⅲ标准实施前,我们就作好了准备。玉柴、东风康明斯、上柴、锡柴、潍柴发动机与华菱重卡的匹配工作已经完成。中国重汽推出EGR发动机后,也将中国重汽发动机卖给了华菱。这样,我们就又多了一张牌。每个厂家都有各自的优势,采用不同厂家的发动机,可以满足客户的不同选择。如果其他厂家推出新产品.我们也会采用。华菱现在有能力看情况出牌,这是华菱独有的优势。虽然我们这几年会苦一点,但从另一个角度看,华菱也练就了一身功夫。”

    当然我不知道刘总的华菱什么时候引进过卡特彼勒的发动机,但是上文我标注红字的段落大家可以看一下:

    1)从国外的经验来看,在排放标准升级的过程中,欧洲主要采用高压共轨技术,美国则采用EGR技术。

    2)在实施国Ⅲ排放标准时,采用EGR技术的车油品适应性较强,

    EGR(Exhaust Gas Recirculation废气再循环)这个技术实际最早是在小型柴油机上使用,引入重型柴油机后由于相对油耗偏高(有后处理设备)、对燃油的含硫比较敏感,在欧洲市场占有率并不是很高。(详细的说明我们将在下一篇登出)

    3)采用EGR技术的产品要实现国Ⅳ标准,就要加装SCR(选择性催化转化器Selective Catalytic Reduction),需要加装尿素罐。用尿素就要占用农业资源,从而导致农产品涨价,不利于社会稳定。还有一个问题,就是无法保证用户加入的尿素确实是达到标准的尿素。如果有人用水替代,就会出现假国Ⅳ产品。

    EGR系统关键如何达到欧Ⅳ主要是看其对NOx和PM的处理效果,并不一定非要加上SCR才能达到欧Ⅳ,现在从欧洲、美国、日本的排放要求来看主要是排放后处理设备(DOC/DPF/CRT/SCR)

    而且对于目前欧共体的欧Ⅳ要求,各个柴油机生产厂如果有选用SCR作为尾气后处理方案的,一般会在尿素罐上装有高精度浓度传感器,ECU一旦检测浓度出现偏差,有可能发动机就会自动执行保护程序。

    4)发展EGR的话,中国原来一些生产高压油泵的厂家日子会好过一些,如果全面发展高压共轨技术,这些厂家就会面临关门的境地。

    EGR既然只是废气再循环,怎么和油泵挂钩了呢?也许是因为重汽的EGR发动机油泵系统为H型电控预行程直列泵的缘故吧!现在欧洲的主流发动机采用EGR系统的好像也大部分采用CR(CommonRail)或电控泵喷嘴(顶置凸轮轴)、电控组合单体泵(侧置凸轮轴)等类型的供油系统。

    怎么说呢,叹言呀,中国的内燃机技术(柴油机)并没有真正自己的燃烧理论,虽然现在我们的柴油机技术可以赶上欧洲90年代初期,但是路还很长,还是需要很多有识之士参与开发、研究的。整车厂的整体匹配,包括基础常识、维修保养还是需要加强培训的!这都是我们迈向欧Ⅳ或欧Ⅴ的前提条件!!

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