【卡车之家 原创】随着国家治理超限、超载工作力度及计重收费的进一步深入，自卸车也成为计重收费的重点对象。如何解决油价飙升、计重收费日益严重等严峻形式下的运营成本，成为各大车企和用户共同关注的焦点。
自不同车企生产的轻量化车型在市场推广后，收到了良好的市场反馈，究其原因还是因为其在同类8×4和6×4两个车型中，以较低的自重，获得了更大的盈利空间。近日，小编在新都中集车辆园见到了这款报价仅为26.5万元的柳汽乘龙轻量化自卸车。
这款自卸车作为柳汽的家族成员，依然其家族脸谱，采用“龙骨式框架结构”驾驶室，车门及门框采用整体式冲压成型，车门内双层高强度钢防撞梁，整体拥有非常不错的安全性。在外观上，乘龙自卸车更兼具了多重美学设计，整体传达出强悍的力量美。
驾驶室内部空间较为宽敞，整体呈深色系搭配，座椅采用半包覆式并配装M7仿皮面面料座椅，驾乘更舒适。
中间座椅的设计也是不小的特色，用户可结合实际需求，中间座椅可折叠起来成为水杯和杂物的放置处。
在乘龙轻量化自卸车上，玉柴发动机系列车型，标配多态节油开关，用户可依据实际载重选择档位，以最经济的油耗完胜运输任务。
该款车在动力总成上搭载了玉柴YC6A270系列发动机，排量为7.225升，最大输出功率199千瓦、270马力，并且该发动机的最大输出扭矩1000牛米。在变速箱上，这款乘龙轻量化自卸车选择了法士特10JSD120B手动变速箱，共计10个前进档位。
在这款乘龙 8×4 轻量化自卸车上，底盘水箱位子更是加装了防撞钢板，并通过开孔的方式，减少了防撞钢板的整体质量，整体贯彻轻量化的原则。
后桥采用霸龙16吨级铸钢后桥、5.143速比，并且采用双骑马螺栓承载结构,承载力强，结构简单便于维修。据悉，经过一些列的轻量化设计后，该车连同上装自重仅为12.5吨，相比同类自卸车，减少的这1-2吨重量不仅可以为用户提供更多的装载空间，从而为用户创造一笔可观的收入，而且在空载状态下，较轻的自重也可以减少一定的油耗。(文/图 苟祖胜)
● 编后语：
在现代用于短途转运的用车要求中，较轻的车身自重不仅意味着可装载更多货物，同时在空车时，轻量化的设计亦可减少一定的油耗。不管从任何方面来说，轻量化的设计是未来发展的必然趋势，车企在绞尽脑汁减轻车辆自重的同时，切莫忽视了安全问题。
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