【卡车之家 原创】说起韩国“现代”这个品牌在中国可谓家喻户晓，其在乘用车领域以其精良的外形设计及合理的价位设定赢得了广大消费者的口碑。2012年四川南骏与韩国现代两家公司强强联手共通研制了四川现代创虎牵引车，意图在高端重卡市场分得一杯羹。
创虎Xcient牵引车的市场定位为大马力高速标载物流用车，其车型配置也很适用于港口物流及冷链物流。虽然在上市之初由于经销商在发动机马力及后桥速比的不合理选用等原因造成了创虎油耗虚高的问题，但是在后期四川现代公司逐渐摸清中国物流需求之后，也很快的解决了这样的问题。这样一个趋于成熟的“太极虎”究竟能不能打动消费者的芳心，下面小编就带你了解一下四川现代创虎牵引车。
● 银色太极虎 “现代”品牌风格浓郁
创虎Xcient牵引车的外形设计可以看到“现代”这个品牌的设计理念，造型十分的干练整洁，搭配富有金属质感的银色的涂装也十分符合国人审美标准。
这款实拍车型为高顶驾驶室，驾驶室上方可见单边的气喇叭。前挡风玻璃上的遮阳板配有LED示宽灯，增加夜晚行车的安全性。
现在很多厂商的前面板都会设计成横幅格栅式，这样的设计可以有效的增大行车过程中的进风量，为中冷进行散热冷却。同时创虎牵引前面板两侧有两个导流板设计，可以在行驶中吹掉车门上下雨时迸溅的泥水等污物。
在灯光方面，厂家定义为高端的创虎牵引车并没有配备氙气大灯，而是采用传统的卤素大灯。在大灯的最外侧并不是与保险杠完全连接而是设计了一个导流槽，车辆在行驶时如果大灯上沾有污物可以直接吹向后面不会粘连到保险杠上。
打开前面板，内部线束布局合理且包裹良好。现代创虎采用了时下主流的四点悬浮气囊设计，在车辆行驶过程中可以较好的吸收车辆行驶中的震动。同时驾驶室与底盘的连接处设计有铸铁自断机构可在车辆发生碰撞时使驾驶室向后移动，减小对驾驶员的冲击从而提高了车辆的安全性。
这款高顶驾驶室的创虎装配了导流罩及侧翼板，由于创虎车身过于高大，所以导流罩设计的较小，这样可以避免由于限高而影响通行。创虎牵引车的外形都围绕着降低风阻来设计，看来“现代”这个品牌在世界上热销也不没有道理的，非常值得国内厂商借鉴。
● 精致但不完美 内饰做工标榜轿车
三阶登车梯设计宽大并有橡胶图层防滑良好，并且最上方两层登车梯为内嵌式，可以避免行驶过程中的泥土迸溅。有一点值得称赞，四川现代厂家充分利用了牵引车车梯最上方车梯的内部空间，生产时尽量让其向内部凹陷争取空间，这样的设计可以让驾驶员把日常的鞋子等物品存放在内，这样人性化的设计，可以说厂家对这款牵引车还是很用心的。
在车身两侧创虎也设计了大容积的储物箱，方便驾驶员存放随车工具等物品。但可能是处于车身整体刚性的考虑，储物箱的开口并不是很大，这样有些超宽的物体存放起来会比较麻烦。
全系标配电动车窗及电动后视镜调节，值得一提的是车辆配有后视镜电加热功能，在雨雪天气可防止后视镜产生雾气的现象，增加车辆行驶的安全性。
驾驶室内部采用平地板设计，让内部空间显得比较宽敞。同时采用米色与黑色的配色也给驾驶人员温馨舒适的感觉。
定位为高端车型的创虎Xcient牵引车却连最基本的空气弹簧座椅都没有标配让人觉得有些困惑，而且这个机械弹簧座椅在乘坐时也感觉较硬，之前那些四点气囊悬浮以及底盘的减震筒设计都非常好，可惜在驾驶人员体验舒适性最直接的座椅上却没有采用空气弹簧座椅，可以说是一个有些失败的设计。
多功能方向盘在现在主流高端牵引车上并不少见，但是创虎因其现代品牌乘用车的基因，在设计上及做工上都表现的要比同类产品稍好。环身虽然没有真皮包裹但是柔软的橡胶材质及粗细适中的设计给人良好的握持感。
仪表板是非常普通的双环式设计，使用液晶屏及故障指示灯的搭配来显示行车信息，液晶屏尺寸较大且显示内容丰富。
中控台设计为半环绕式方便驾驶员操作，但是与内饰整体设计非常不符的是该车没有装备自动空调，而且采用较为廉价的旋钮式开关，空调的内外循环也是上世纪90年代就使用的拨片式开关。车辆的动力系统调节开关也设计在中控台上，PWR双动力开关可以理解为调节车辆空车与载货时的节油开关。E-ROLL动能开关开启时可以使车辆在长下坡时自动控制燃油供给，通过增加惯性行驶降低油耗。
创虎虽为中韩两国合资生产，但是车辆的动力系统基本属于欧洲常用的配置及操作模式。岱摩斯12档变速箱就采用了欧洲常用的前副箱+主箱+后副箱的总成结构。操作方式与常见的12档变速箱油较大的区别，需要一定的学习成本。
驾驶室上方配有三个大型储物箱，基本可以满足长途行驶的需求。其中最左侧的储物空间下方装有行车记录仪及收音机，部分地区可以省去用户在购车后安装行车记录仪的麻烦。
● 技术源于欧洲 13升的电控泵喷嘴发动机
创虎搭载的Powertec发动机是与英国RICARDO（里卡多）、DELPHI（德尔福）在现代欧洲实验室合作开发的12.7升电控泵喷嘴发动机，这种发动机以其强劲的爆发力以及方便维修的特性在欧洲广泛使用。但是其也有明显的短板，这种发动机由于自身泵体回油的设计，相较于高压共轨发动机在冬季启动要稍显困难。
12档岱摩斯变速箱采用了铝合金材质做为壳体，有效的减轻了自重。最高档为超速挡，传动比为0.78。
在同类产品普遍达到600升油箱更有甚者已经达到800升容积的油箱，可现代创虎只有区区400升油箱，即使选配最大也只有500升油箱。这样要频繁进入加油站加油，耽误时间，对时效控制不利。
轮胎规格为295/80R22.5的银轮牌无内胎真空胎。需要注意的是创虎采用了国内车型并不常见的铝合金轮毂，不但可以有效的减轻自重而且从外形上来看也十分的美观。
从变速箱到油箱、轮毂再到储气筒无一不采用铝合金材质，可以看出这款车轻量化车型用料还是比较到位的。
创虎作为新车型也采用了最新的V型止推杆，这种V型止推杆相较于传统的I型止推杆在行驶中更加稳定。
同样为了轻量化设计，整车采用前三后四的少片簧设计，7吨级前桥搭配16吨岱摩斯单级减速桥可以满足大部分长途运输的载重需求。
● 编后语
四川现代创虎这款车以其高辨识度的外形以及其13升电控单体泵发动机等种种特质，使其在一众高端重卡中脱颖而出。但是要想真被市场所接受还有很长的路要走，刨除其有些配置让人难以理解外，厂家还需对中国物流市场加深了解，更加合理的发动机及后桥速比选配，才能更好的适应中国国情。毕竟中国国土面积相当于95个韩国，道路情况更为复杂。（文/图 韩瑞）
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