【卡车之家 原创】提到德国产品，大家第一印象就是奔驰宝马，莱卡蔡司，还有醇香的德国黑啤；但是提到德国品质，我们的第一直觉，无疑是严谨+保守+执着。我们此次拆解的伟博思通Air Top 2000 ST，就是德国原产驻车加热器中的代表。产品做工是否细致？内部结构是否合理？卡车之家带着质疑的眼光，开始此次的拆解之旅。
在驻车加热器领域，现阶段有两个德国品牌关注度一直很高，因其精致的产品做工、独特的技术原理，成为众多国产品牌竞相模仿的对象。但也由于是原装进口产品，居高不下的售价让卡友很无奈。
近期关于因安装了有硬件设计缺陷的驻车加热器导致一对夫妻在驾驶室内中毒身亡的新闻曝光后，在业内引起广泛关注。究竟是非高价的进口货不可，还是选择相对优惠国产竞品，让卡友陷入两难之地。希望通过我们拆解伟博思通Air Top 2000 ST，可以为卡友选购提供帮助。
● 细节做工 设计独到
伟博思通Air Top 2000 ST加热器只有一个大的包装盒，所有的配件都装在这一个盒子里面，比较有意思的是，加热器主机和线材等是通过多层塑料膜捆绑在一个开口的包装盒上，应该是为了存储更节省空间，并且在长途的运输的时候可以起到保护的作用。
加热器主机的外壳主要有两个端盖、一分为二的两个上盖和底壳这5个部分组成，我们翻遍整个主机的外壳，并没有发现用来固定的螺丝，从外表来看只能看到是由两个端盖处的卡扣来固定的。另外与以往拆解的加热器不同的是，连接油泵的电线是从进气口进入主机内部的。
细节处理得当与否，是体现产品做工的主要标准。从主机外壳5个部分拼接的缝隙来看，模具的切割干净利索，边缘处没有明显的塑料材质的毛刺，每个单独的外壳部分之间的结合度也很匀称。在外壳的两个侧面和上盖均覆盖了伟博思通的LOGO，体现了其对品牌宣传的独到设计。
在主机上我们可以明显的看见一黑一灰两个管路，黑色的是进气通道，由于进气不会存在高温的情况，所以是采用塑料制成的，由此通道进入的空气在主机内部起到助燃的作用；另一个灰色的通道是用来排放燃烧后的废气，由于燃烧后的气体温度较高，所以灰色的管路采用金属材质制成。
● 布局合理 拆卸方便
研究完整体外观之后，接下来正式拆解主机部分，本想和以前一样，从进出气口的橡胶垫片开始，但我们在机身的侧边发现上盖的灰色部分设置了一个U行口，并且还有一个手指粗细的洞，所以我们决定从上盖开始拆。用手指扣住洞口轻轻向上一提，灰色的上盖就打开了。取掉之后我们可以看见主机内部的电机和电子控制元件两个部分。
接着开始拆卸出风口的端盖，首先要拆掉进出风口两端的盖子，这两边的端盖采用螺口设计，轻松就能卸下。然后用手扣住出风口端盖，另一只手压住机身很轻松的就将端盖拆掉了，不需要任何工具，也不会对卡扣造成损害，可见设计和布局合理的外壳对拆卸来说还是很轻松的。
拆掉端盖出风口后便可以清楚的看到散热体末端的鳍片，从出风口的正面看，散热体是标准的四方形，并且可以看出伟博思通是通过增加鳍片的数量，来达到空气与散热体充分接触，扩大散热面积的目的。
出风口的端盖拆下之后，轻轻抬起上盖，连同进风口的端盖就一起被拆掉了。主机的上半部分全部展露出来，可以看到不同颜色的连接线、被完全包裹的电路面板、径流风扇、电机以及散热体。整个散热体相当于主机大小的2/3，在散热体四角的鳍片上还设有橡胶垫片，以防金属散热体与外壳硬接触。
剩下的底壳首先将防止废气泄漏，用来密封的橡胶垫拆掉，然后拆解底壳的时候需要注意，主机是通过机身两侧小圆柱形的卡口与底壳相连的，双手抓住底壳两边的边缘轻轻向外拉，就能轻松将底壳卸下，切勿用力拉主机以免损坏外壳。
从加热器主机的侧面看，大致分为径流风扇、被包裹的电路面板、电机和散热体四个部分。在散热体的表面设置有温度传感器，但这个温度传感器并没有贴在散热体上，而是在被固定在两个散热鳍片之间，可想而知它只对空气的温度进行判断。
● 高密闭性 燃烧充分
接下来开始拆解电路面板，经过观察只有将风扇拆下之后才能拆解电路板。风扇是通过顶端的卡口装置固定在电机的传动轴上，需要用手掰开卡口才能将风扇拆下来。为了拆解方便，我们先将已经连接好的电线拔下，发现插头全部采用了防反插的设计，防止误插损坏电子元件。
包裹电路板的外壳是通过三个六花螺丝固定在主机上的，从拆解的实拍图上可以看出来，可供工具拆解的空间并不大，所以需要配备专业的六花螺丝刀才可以。包裹电路板的外壳也有五颗六角螺丝固定，在接缝处采用了橡胶垫圈来保证密闭性。
打开外壳之后可以看到，整体电路板是呈直角布局，在电路板的表面我们发现除插头位置外，其它地方均图了一层黄色绝缘胶。根据我们分析，这样做第一可以有效的阻挡灰尘，其次是可以防静电，第三是防止震动造成焊点松动。
电路板拆掉之后，在电机的表面可以看到相关的参数以及清楚的标明Made In Germany德国制造的标识。电机与散热体是通过五颗黑色的六花螺丝连接在一起的，在拆解的时候发现这五颗螺丝非常紧，开始我们只是手握螺丝刀根本拧不动，后来又借助了钳子但还是无法打开，最后我们利用了活口板子才搞定，可见燃烧室的密闭性还是不错的。
从散热体的正面我们可以看到燃烧室端盖，端盖上设置了螺旋形的导流片，使进入燃烧室的空气形成涡流，有助于空气与柴油蒸汽混合，燃烧更加充分。在端盖上还同时连接着进油口，并且通过四颗黑色六花螺丝固定在散热体上。
在燃烧室和散热体之间采用了金属材料的垫片，据我们了解，这里的垫片一定需要耐高温的材质才更加安全，因为加热器在运行时，这里一直是持续燃烧，如果高温导致垫片损坏，不仅会降低燃烧效率，增加耗油量，更严重的是会造成废气的泄漏。
拆掉螺丝之后，我们发现燃烧室有内芯和外芯两部分组成，内芯上面设置了许多圆形的小孔，并且在燃烧头处布满了非常细的钢丝，目的是为了增加柴油蒸汽和空气的接触，有助于柴油的快速燃烧。被加热点火塞被烧红的钢丝，能不间断的提供燃油燃烧所需的温度，利于充分燃烧。
● 附件齐全 风格严谨
伟博思通Air Top 2000 ST驻车加热器主机部分的拆解就到这里了，再来看看附件都有哪些可圈可点的地方。该加热器标配了一个电子脉冲油泵，采用间歇性工作方式，直接从主油箱取油，比怠速运行发动机更省油。整机工作时的峰值功率为24瓦，仅相当于一个尾灯灯泡的电量。
国内的柴油中含有大量的颗粒杂质和水分，为此伟博思通还标配了一个很小的柴油滤清器，在燃油进入主机前先滤除掉其中的杂质，以免长时间使用对主机内部的零件造成损坏。
控制开关的设计也非常简单，外圈红色标识代表温度的高低，旋钮中间是信号指示灯，信号指示灯虽然只有一个，但是通过常亮和闪烁，可以传递故障信息。常亮是通电，而且工作正常；闪烁是故障，其中三连闪是主机故障代码，五连闪是油泵故障代码。
伟博思通在连接线的接口处设置了一个捆绑插头，在操作时也不会因为用过过猛而将连接线拔出。另外我们还对进油管做了个实验，取出一小段将它折弯，松开之后在折弯处并没有出现折痕和断裂的情况，并且油管在逐渐的自行恢复的原来的样子。
● 编后语：
通过拆解伟博思通Air Top 2000 ST驻车加热器，可以看出其在很多细节方面的设计是非常用心的，包括如何增加散热体的面积、外壳的一个卡口设计，将燃烧室一分为二、在燃烧室内芯上打孔等等，都充分体现了独到之处。
从拆解的步骤来看，我最明显的感受是德国人的做事风格真的非常严谨，整个拆解的过程必须要按部就班、循序渐进才能完成，不过或许也正因如此，“德国制造”才比较受欢迎。（图/文 董鑫焱）
● 相关阅读：
