【卡车之家 原创】在上文《德国人的“三十年一贯制”之奔驰T2驾驶室》中，我们对T2这款车的驾驶室结构和细节做了详细的介绍，今天来研究下这款25年前的奔驰轻型商用车的底盘。我们从车架、前悬、后悬这三个地方来研究。
● 管式横梁变截面 拐弯大梁不常见
车架中段幅面较高可保证车架的强度，尾段减小截面面积有利于整车的自重控制。大多国产轻卡也在采用这种设计。
从这个角度看去，奔驰T2的车架并不是两道直梁，和我们常见的车架区别很大。还有一个特点，这辆车的车架横梁采用的是管式结构而不是槽型横梁。车架上方由于轮胎附近的弧形设计，并没有形成一个平面，这对加装上装会带来不少麻烦。
管式横梁和变截面异形纵梁在使用同样多的钢材的情况下，会有更好的强度和更高的扭转刚度，只是对制造的工艺要求比较高，这也是国产车普遍采用比较简单的车架结构的一个重要原因。另外，车架的所有锚接点都位于纵梁的腹板，纵梁上翼面无打孔的加工工艺可以避免车架的强度受到破坏，这个设计目前也开始在国产轻型商用车上面普及。
整个车架上只有后桥板簧支架采用了铸造件，其余附件无一例外全部是冲压件。冲压件有着低成本，重量轻，便于大批量生产等绝对优势。
● 前桥盘刹不牛B 三十年前已量产
四孔钢圈很像早期的东风140，看上去是一个很Low的造型，带有三叉星LOGO的黑色轮毂罩增加了一丝高端的感觉。
透过轮辋的弧形大孔看里面会很惊喜，七十年代设计的轻型商用车已经应用了盘式制动器。
前桥钢板，不是我们现在才开始在轻卡上流行的三片簧，奔驰T2的前桥板簧仅有两片。从这个角度可以发现，奔驰T2轻型车的前桥工字梁中段下凹的行程很小，和北奔重卡也就是奔驰NG80重卡的前桥很相似，奔驰这么设计是有原因的，看下图。
两张简单的图片对比胜过满篇苍白的文字。就是这样，车架不变的情况下可以直接切换前驱动转向桥，而且车身高度不会发生明显的变化，工字梁下沉行程小是因为油底壳和前桥之间有足够的空间。
当然，奔驰T2的设计也是这个原因，上图为4X4版本的奔驰T2前桥。
奔驰T2这款车的前桥钢板只有两片，第一片钢板采用了反吊式卷耳的设计，第二片钢板带有包耳，这种设计有利于降低车身高度和重心。钢板销轴采用了悬臂梁式设计，销轴与钢板支座为一体，这需要配件的材质和结构的支持使其拥有足够的强度。
前桥钢板后支座的生产工艺为冲压焊接，巧妙的结构使其在轻量化的同时保证足够的强度。
减震器支架和缓冲胶块支架集成在一起，采用冲压的工艺生产。减震器品牌为萨克斯。
● 后桥钢板仅3片 稳定杆扎实可靠
奔驰T2的后桥和常见车型有些不同，桥壳为分段式结构，差速器壳体和桥壳中段集成在一起，和老北京JEEP切诺基是一样的结构。
啮合间隙调节环外置，传动轴凸缘用了六颗螺丝，够结实了。
后桥仅采用了三片钢板，还是主副簧结构，和国产车不一样的是，副板簧是渐变刚度设计，虽然钢板不多，但是足够的厚度使其强度毫不含糊。
后桥钢板支座是大梁上唯一的铸造件，后桥同样是悬臂梁式的钢板销轴。
后桥限位缓冲块并没有近三十年岁月留下的痕迹，缓冲块支架同样为冲压件。
后桥的横向稳定杆很粗，目测接近153桥转向横拉杆的直径。较大面积的横截面和较短的侧壁可以提供强大的扭矩，在起伏路面能起到比较明显的作用。顺便吐槽下国内部分车型上装配的稳定杆，本来稳定杆就很细，侧臂又做得很长，同样的扭矩下可以使其发生很大的形变，换句话说就是行程小了这货不会起什么作用。
补一张国产某轻卡横向稳定杆图片
到这里，我们就把奔驰T2轻卡的整个底盘看完了，下一篇文章再一起看一看三十年前的奔驰T2轻卡的动力总成和制动系统。
● 编后语：
其貌不扬的奔驰T2轻卡仔细观察会发现它很多地方设计以及制造都很有亮点，有些地方即使是在近三十年后的今天，我们国产车仍然没有超越。我们希望国内的车企能多学习一下进口车那些先进的理念以及优秀的设计，仅仅在表面下功夫不会让产品有本质上的进步。当然，现在的国产车和进口车的差距正在越来越小，期待有朝一日，Made In China可以和进口车一较高下。(图/文 李岩)
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