【卡车之家 原创】解放奥威，也叫解放J5P。是一汽解放第一款投放市场的真正意义上的重卡产品，和它所搭载的CA6DL系列柴油机一起，成为一代经典。
其中比较有特点的一款车型就是解放J5P 8X4自卸车，搭载CA6DL2系列8.6升柴油机，一汽10档变速箱或法士特9档变速箱，300轮边减速后桥，是一款性能不错的公路自卸车。
● 经典重卡 第五代解放卡车
J5P平顶驾驶室的显著特点的就是车门上羽毛飞舞的鹰标和四横条进气格栅。
其实，奥威8X4自卸最有特色的地方是它的前悬挂，这是唯一一款采用平衡式前悬挂的国产重型卡车。
在外观上很难发现这种平衡悬挂和普通悬挂有什么区别，在百度百科里对奥威重卡的前悬是这样描述的：“独具特色的奥威重卡双前转向轴平衡悬架系统，通过平衡摆臂及平衡拉杆使两轴悬架垂直运动相互关联，平衡行程达±100mm，有效地提高了车辆的通过性、行驶稳定性、制动稳定性和承载系统的使用寿命，其中轮胎使用寿命较可延长30%以上。”我们来看看这种有特色的前悬挂是什么样。
● 参考欧美 全新结构底盘悬架 
相信见过奥威8X4自卸车的卡友都会对这个结构有印象，奥威的前桥板簧吊耳并不是直接安装在车架上，吊耳安装在一个摆臂上，摆臂和车架连接的地方有一个转轴。
同样，2桥板簧吊耳也是安装在一个摆臂上，摆臂安装在一个转轴上。
转轴在车架内部的一端，也带有一个摆臂，摆臂连着一个拉杆。
如图中所示，通过摆臂和拉杆，1桥和2桥的钢板弹簧悬架就连接在了一起，这个机构起到了双后桥平衡轴的作用。
● 平衡负重 长行程等效平衡轴
假设1桥遇到路面凸起，2桥遇到路面凹陷，1桥整体连同钢板吊耳向上运动，前面的内外侧摆臂连同转轴一起顺时针旋转，拉着拉杆向前移动。2桥整体连同钢板吊耳向下运动，转轴和两侧摆臂逆时针旋转，推动拉杆向前运动，1、2桥之间的运动相互抵消。
同样，当1桥遇到路面凹陷，2桥遇到路面凸起时，整个机构反向运动，实现行程上的互补，同时平衡分配两轴的载荷，起到了和双后桥上面平衡轴的作用。据开过奥威8X4自卸车的驾驶员介绍，这款车在经过减速带等起伏路面时，震动和颠簸的感觉明显小于单前桥和普通悬挂结构的双前桥自卸车。
实际上，这个设计最早出现在奔驰Actros重型卡车上，一汽解放借鉴了这个经典的设计。
双前桥平衡悬挂的设计能够在一定程度上增加两根前桥的垂直方向运动行程，平均分配两桥的负载，这样能使两前桥的轮胎获得更大的附着力，两根前桥的轮胎以及轮毂的磨损速度也能接近一致。
如果奔驰自卸车的图片不能体现前桥垂直运动行程上的优势，这辆掉进坑里的奥威前轮的位置够明显了。
● 编后语：
随着解放J6重卡的上市，J5P奥威重卡逐渐淡出人们的视野，也许是因为成本，也许是因为结构复杂保养点更多，J6P重卡上并没有采用这个设计，这个结构巧妙的前悬挂系统也渐渐被人遗忘。（图/文 李岩）
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