【卡车之家 原创】上汽红岩杰狮500系列现有C500和M500，是在原杰狮C100、M100升级而来的新一代车型。这似乎有点奇怪，杰狮在100系列之后并没有出现200、300、400系列，而是直接就“跨越”升级到了500系列。
据了解，杰狮500系列的命名跟数字“5”的意义有关：这是红岩推出的第五代产品，而红岩自1965年诞生也经历了超过50年的发展，同时车型也进入了国五时代。实际上，这是上汽红岩是对产品命名规则重新整理的结果，也许到国六时代车型就会被命名为600系列。
在广州车展上，上汽红岩同时展出了杰狮C500和M500两款车型。其中6X4的C500是红岩的主推车型，前不久在重庆首发，关注度也比较高，有兴趣的卡友可搜索过去的文章看看。而这台M500则稍显低调，4X2驱动，搭载科索9升发动机，内饰配置不算丰富，定位港口物流运输。
● 欧洲依维柯驾驶室 被动安全性更高
杰狮500系列驾驶室参照了原型车欧洲依维柯Stralis本体，整体冲压制造，80%双面镀锌板焊接。在被动安全方面，杰狮应用了驾驶室后移技术，即在意外碰撞时驾驶室会后移500mm，以保护驾驶员安全。新车M500的驾驶室没有太大的改变，在正面顶部加上了醒目的“上汽红岩”字体，大灯则改用了流行的熏黑色底，配色上会更协调，这也跟C500车型相一致。
● 内饰配置不算丰富 用料质感有所提升
杰狮M500的内饰维持了原M100的设计，只在一些部件上作了改动，如方向盘、座椅；用料质感有所提升，尤其是座椅、卧铺；整体配置不算太丰富，还是以实用为主，有更多需要也可以后期加装。
● 8.7升机350马力 12挡箱带超速挡
该车搭载的是上菲红科索9升机（实为8.7升），最大输出功率350马力，最大扭矩1500牛米，国五排放标准，同时还配备了发动机缸内制动；传动系统方面，匹配带超速挡的法士特12挡变速箱，法雷奥430膜片拉式离合器，以及4.11速比的红岩457后桥。
● 编后语:
红岩杰狮从100系列到500系列，排放标准升级到国五，在车型配置上并没有太大变化，整个系列车型依然以驾驶室、安全性、油耗为主要卖点。杰狮C500、M500维持了原来的市场定位，其中这台M500仍然是值得推荐的港口运输用车。（文/图 黎文豪）
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