【卡车之家 原创】自去年921后，大量厂商推出了自重在8吨以下的轻量化牵引车，其中解放一款型号为CA4250P1K2T1E5A82的悍V，更是将重量降低到了7.4吨。该车不仅装配了铝合金轮圈和铝合金变速箱壳体，驾驶室减震也采用了四点气囊悬浮的设计，随之而来的则是成本大幅增加。
● 牵引车减重不足1吨 何不考虑轻量化挂车？
经过简单的计算可知，当下轻量化6×4牵引车所减少的重量大多都不足1吨，而为此需要付出的经济成本却很高，仅10个铝合金轮辋这一项就需要花费1万多元，而换装铝壳的变速箱又要贵1万元。
7.4吨的悍V轻量化程度不足1吨
造成这种现象主要是因为专门根据轻量化而设计的新车还在接受耐用性、可靠性检测，距离上市还需要一段时间，而现在推出所谓的“轻量化”牵引车只是更换了部分零部件的权宜之计。
话说回来，大家买轻量化牵引车无非就是想在保持车货总重不变的情况下多拉货。但与其花大价钱购买一台轻量化程度非常有限的牵引车，不如换另一个角度考虑轻量化挂车，轻轻松松变轻两吨以上。
921之后原有的挂车运力过剩
之前由于超载的现象严重，厂商为了迎合市场往往在制造挂车的时候极度强调其承载性，一个挂车能装70、80吨甚至上百吨货。921之后不仅大力治理超载，车货总重也分别缩水到了49吨和46吨，于是挂车厂一方面为了多拉快跑，另一方面也是为了减少过剩的运力，纷纷开始力推轻量化挂车。
● 高强度钢+一次成型
挂车大致可分为大梁、车架和行走机构三个部分。现阶段的轻量化挂车主要是在大梁的材料上做文章，将制作大梁的普通碳素钢更换为高强度钢，如此可以降低1.3吨的自重。
高强度钢由于具有更大的屈服强度，在制作大梁时可以做得更薄，例如普通挂车需要10mm的钢板，高强度钢只要6mm就能达到同样的承载能力。
在选用高强度钢的前提下，挂车大梁还可以利用一次成型技术来打造。相比高强度钢“工”字梁，一次成型大梁还可以再减轻1吨左右的自重。虽然一次成型大梁在承载能力上有所减弱，但对于921新规实施后的标准载荷来说完全不影响正常使用。
除此之外，部分挂车厂还会在大梁上打上水滴型的开孔来达到进一步的轻量化，但这样做的实际“瘦身”效果微乎其微，并且打孔还会破坏大梁应力平衡，如果应力在打孔处集中，会迅速产生裂纹甚至断裂，得不偿失。在这里并不建议大家购买大梁经过打孔的挂车。
● 价格虽贵 用料更少
“W”型贯穿梁
与大梁的减重方式类似，轻量化挂车的支撑横梁一般采用更薄的高强度钢冷弯边梁来代替槽钢，并采用“W”型贯穿梁的结构来降低自重。
高强度钢价格1吨超过3000元
槽钢价格仅为2000元/吨
虽然高强度钢的价格比普通槽钢贵很多（高强度钢1吨价格在3000元左右，槽钢的价格不过2000元/吨），但据相关企业称，在保证同样承载性能的情况下，高强度钢所打造的挂车大梁相较普通Q345钢大梁可节省40%左右的钢材。
● 轻量化挂车比轻量化牵引车更靠谱
轻量化技术不仅仅体现在上装本体，挂车行走机构同样有很大的减重空间。刚才提到的高强度钢和一次成型大梁的应用总计可为挂车减轻2.3吨的重量，而如果为车轮更换轻量化车桥、铝合金轮辋、碟刹、大单胎和加厚轻量化板簧（条件允许还可以选择气囊悬挂）的话，还可以再减少400公斤，总计减轻2.7吨的重量。
轻量化挂车在技术上更加成熟
从以上数据可以看出，采用高强度钢的轻量化挂车轻轻松松就能减少两吨以上的重量，如果舍得进一步投入还能做得更轻。反观当下的轻量化牵引车不仅款式稀少，轻量化程度也并不理想，绝大多数都在7.5吨左右挣扎，想要继续下探已难上加难。总体来说，轻量化挂车比轻量化牵引车在技术上更加成熟，对于用户来说也更容易接受。
● 编后语：
随着2017年3月1日新疆正式执行49吨、46吨标准，921限超政策已在全国范围内地毯式覆盖，往后依靠超载来获取利润的卡车主或物流企业将会逐渐被淘汰或转型，通过使用轻量化主车、挂车来提升经济收入的模式将成为常态。（文/王建鑫 图/网络）
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