【卡车之家 原创】受去年9.21新政的影响，圈内迎来了一波换车小高潮，但无论是购买牵引车还是半挂车，因为车货总重被限定，轻量化配置成为了炙手可热的选择。卡友汗火此次为他新买的解放J7选购的半挂车，在轻量化方面也下足了功夫，很多高端的配置他也是第一次接触。
这台三轴仓栅式高低板半挂车，是在梁山选购的，长13米、栏高1.8米、外宽2.55米，符合新GB1589对于车辆外廓尺寸的标准要求。挂车本身为W冲压衡量设计，通过在大梁上打孔的方式来降低车身自重，下面就让我们一起来看看他是如何搭配的。
▎铝合金车轮 实现轻量化
为了降低挂车的自重，汗火将12条轮胎全部换成了锻造铝合金车轮，相比钢制车轮，单个车轮相差近一半的重量。加上他新购买的6×4牵引车，十个车轮也全部换成了铝合金，按整车一共22个车轮来计算，要比钢制车轮减轻半吨多的重量。
在安装的时候汗火发现，因为铝合金车轮厚度较大、安装孔径大小不同，原车车桥的螺栓长短不一，在安装的时候需要注意螺母的选配。为了满足合理安装的规范，汗火选配了加长的螺丝。
▎顺花专用胎 保障安全性
因为汗火购买的这量半挂车是用于标在快运，平时的运输路线多以高速、省国道为主。所在轮胎的选择上，他配备的是四条纵向排列花纹的挂车专用轮胎，也俗称顺花的轮胎。
选择顺花的轮胎目的是可以最大限度的减少车辆行驶时的阻力，从而降低油耗减少成本，并且专用轮胎具有更高的耐磨性。其次，顺花轮胎还可以抵抗来自横向的刮擦，减小轮胎侧滑的机率，保障行车安全。
▎BPW车桥 降低维护成本
挂车轻量化搭配是为了满足市场和政策的需求，但是在运输行情、整体经济环境不好的当下，要想实现利益最大化，还要考虑部件的使用寿命和后期维护成本。所以汗火选择了一次性投入比较高的BPW车桥。
每根BPW车桥的价格要比原装的国产车桥贵2000元左右，保养周期为15万公里，虽然初期成本投入高，但是后期的维护周期要更长，最终的使用成本是低的，这是他所看重的。而且在制动安全性、可靠性、经济性方面有着明显的优势。
▎四通道ABS 提升主动安全
为了防止因紧急制动造成车轮抱死导致刹车距离增加，减少侧滑甩尾的危险，提升制动安全性，降低轮胎磨损。基于车辆运输路况和性价比的考虑，汗火为新购的三轴半挂车选配了威伯科四通道ABS系统。
并将ABS的传感器分别装在挂车的一桥和三桥上，如此搭配是因为挂车在空载时，一桥受力最小，在制动时容易出现抱死，当载荷状态下，一桥受力最大，三桥受力反而变成了最小，容易出现抱死，而二桥无论是在空载还是满载时，受到的影响最小，所以这也就是为什么多数卡友将四通道ABS传感器装在一、三桥的原因。
▎刹车分泵 杜绝山寨产品
制动系统是一个非常复杂的整体，其中任何一个环节出了问题都有可能会对行车安全造成威胁。而刹车分泵就是整个环节内重要组成之一，它的性能直接关系到整车的制动力。
汗火新购买的挂车并没有使用原车标配的刹车分泵，而是自己选配了6个瑞立的分泵。汗火说卡车最重要的就是制动系统，这直接关系着生命安全，任何一个环节都不能马虎，即便是一个小小的刹车分泵，也要杜绝山寨产品。
以上就是此次汗火为挂车选配的零部件，包括ABS、BPW车桥、铝合金车轮等也都是他第一次接触使用，所以这些选配的部件也将在挂车上进行长期测试，至于使用效果如何，我们后期将会在车辆行驶至5、10、20万公里时，对不同的零部件进行记录，分享给众多的卡友。
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