【卡车之家 原创】近年来国内卡车越来越高端，特别是悬架配置，从简单的两气囊到9气囊，重汽甚至还推出了11气囊的车型，即前桥也是采用两气囊结构。但是并没有大面积的推广使用，而在客车领域，前桥气囊悬架基本上已经普及了，那么客车的气囊悬架又是什么样的呢？又能否移植到卡车上使用呢？
▎独立悬架已成为主流 结构略显复杂
目前客车上气囊悬架已经成为了主流，并且有两种形式，一种是独立悬架，一种是传统的和卡车一样的有前桥，但是使用的是气囊悬架。
众所周知，独立悬架相比整体桥式悬架舒适性更高，滤震性更好，但是独立悬架的结构也比较复杂，特别是卡客车这种动辄数十吨重量的车型，对悬架的强度要求更高。
客车使用的气囊独立悬架结构分为悬架部分和转向部分，悬架部分和轿车的双叉臂结构一样，分为上摆臂和下摆臂，同时两侧各有一个气囊和一根减震筒。双叉臂的结构可以大大的提高舒适性，因为两侧的车轮不会相互影响，特别是在一些路面不平的地方，可以保持车身始终处于平稳的状态。
同时独立悬架的转向部分结构和整体桥式悬架也不一样，独立悬架的转向部分结构和普通的整体桥的转向不太一样，普通的车桥只有一根横拉杆，但是独立悬架的却有三段，这也是独立悬架结构的特殊性造成的，转向部分对零部件安装的精度要求比较高。
▎整体桥也可以用气囊悬架 可直接移植到卡车上
除了独立悬架以外，整体桥也可以使用气囊悬架，不过相比独立悬架，整体桥使用气囊悬架相对简单一些，而且从结构上来看，这种气囊悬架是最容易直接一直到卡车上使用的。
整体桥式气囊悬架简单的来说就是把以前的钢板换成了空气弹簧（气囊），这样的结构好处就是不改变原来车桥的形状，安装稍微简单一些，并且对车辆底盘没有特别的要求。
由于车桥悬架由原来的钢板变成了空气弹簧，因此在车桥的中部和两侧都设计了连接杆，用于固定车桥，这样的设计可以有效的避免车桥晃动，增加车桥的稳定性和减震系统的寿命。可以说如果没有这几个连接杆，使用气囊悬架的前桥将会出现散架的情况。
目前客车上常使用的两种空气悬架就是我们上述的这两种，独立悬架舒适性更高，但是结构相对比较复杂，而且对安装空间也有一些要求，移植到卡车上的话难度较大。但是第二种气囊悬家的结构就相对简单一些，可能在不久的将来也会出现在卡车上。（文/图 李国潘）
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