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中置轴就是"中卡+挂车"?480马力达夫:你被骗了,其实我是重型车!

2018-09-26 04:00:00 黎文豪

【卡车之家 原创】中置轴运输列车在我国才刚起步,我们还在探讨它的安全性和运输效率等问题,然而在欧洲它已被广泛应用。2018汉诺威商用车展上,我们可以看到一些欧洲市场上较为常见的、应用在中置轴(或全挂)列车上的主车底盘。

中置轴就是'中卡+挂车'?480马力达夫:你被骗了,其实我是重型车!<达夫XF 480>

前段时间国内顺丰正在测试中置轴货运列车,主车和挂车都是约7.7米的货厢,可以“甩厢甩挂”。一些用户便认为这中置轴就是“中卡+挂车”,其实通过观察展会上的这些欧洲车辆能够了解到,这类型具备牵引作用的载货车底盘并没有想象中的中卡。

●  表面上看是中卡,实际上是重型车底盘

中置轴就是'中卡+挂车'?480马力达夫:你被骗了,其实我是重型车!<车架尾部有两个牵引销和电气接口>

欧洲商用车厂商达夫(DAF)展出了一台XF 480载货车,从车架尾部的牵引销和电气接口可以看出,它能够牵引中置轴挂车(或全挂车)。其实从驾驶室、动力到底盘,也可以看出它不是一般的中型载货车。

中置轴就是'中卡+挂车'?480马力达夫:你被骗了,其实我是重型车!<达夫重卡驾驶室Space Cab>

中置轴就是'中卡+挂车'?480马力达夫:你被骗了,其实我是重型车!<大空间匹配长途运输需求>

“XF”是达夫的顶级重卡系列(往下还有CF、LF系列车型),该车使用的也并非中卡尺寸的驾驶室,而是达夫重型牵引车上的驾驶室“Space Cab”(空间驾驶室),可满足长途运输驾驶员的休息需求。

中置轴就是'中卡+挂车'?480马力达夫:你被骗了,其实我是重型车!<采用13升480马力发动机>

动力方面,“480”的数字也能说明它适用于重型运输。该车搭载佩卡(Paccar)13升发动机,最大功率483hp,900-1125转时能输出2500Nm的最大扭矩,与之匹配的是采埃孚Traxon机械式自动变速箱。

中置轴就是'中卡+挂车'?480马力达夫:你被骗了,其实我是重型车!<双层大梁,螺栓连接,高强度支持承载及牵引受力>

该车是6X2后提升,牵引3轴挂车时,满足欧盟44吨总重限值的法规要求。作为中置轴列车的主车底盘,不仅要承载本体货厢货物,还要牵引挂车货物,所以其车架强度不同于一般的单体载货车,我们也可以看到,该车采用了双层大梁,以及螺栓连接。

所以,这车的自重也会比一般的单体载货车大,不拖挂运营其实没有太大优势。

●  底盘适配“交换箱”,甩箱甩挂更灵活

中置轴就是'中卡+挂车'?480马力达夫:你被骗了,其实我是重型车!<车架上有用于连接“交换箱”的锁具和固定销>

车架上有锁具及固定装置,这是用于快速连接和稳固货厢,这种类似于集装箱运输的形式,称作“交换箱”,可应用于“甩箱”物流。当主车交换箱和挂车交换箱为同一规格时,便可实现更灵活的“甩箱+甩挂”形式。

中置轴就是'中卡+挂车'?480马力达夫:你被骗了,其实我是重型车!<全气囊悬挂,底盘可升降,单胎后桥可提升>

该车底盘三车桥均为气囊悬架,气囊的作用除了可以减少颠簸,增加车身稳定外,还能升降底盘高度。利用车身升降功能便能实现快速装卸货厢。

●  车辆稳定性问题,欧洲注重电子系统辅助

国内用户一直在讨论中置轴列车的安全问题,有人提出了这与车辆的电子系统未成熟有关,这也难怪,因为早两年前我们还在研究挂车ABS的问题。

中置轴就是'中卡+挂车'?480马力达夫:你被骗了,其实我是重型车!<达夫AEBS开关>

的确,欧洲卡车注重电子系统的安全辅助,在这台达夫车辆上,就配备了以EBS(电子制动系统)为基础、功能更强大的电子系统,尽可能保证主车以及挂车行驶时的稳定性。其实在我看来,车辆技术只是其中一个要点,货运车辆的适用性,跟环境、道路、交通等外部因素也是密不可分的。(图/陈锋传 文/黎文豪)

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甩挂中置轴2018汉诺威商用车展

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