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随动桥如何带差速锁?看看40年前的骚操作

2018-10-18 04:00:00 陈璟
随动桥如何带差速锁?看看40年前的骚操作
陈璟随动桥如何带差速锁?看看40年前的骚操作

没事瞎忽悠,向老师致敬。

【卡车之家 原创】随动桥,意思就是不带驱动力,只起承载作用,跟随车辆而转动的车桥。 如果我说随动桥可以带差速锁,你会不会认为小陈是个傻X呢?

随动桥如何带差速锁?看看40年前的骚操作

但是在40多年前,沃尔沃确实发布过一款后提升+随动桥+差速锁的卡车,这种亮骚的发明,让小陈重新认识了瑞典人的“爱折腾”。

随动桥如何带差速锁?看看40年前的骚操作

今天我们要介绍的这个卡车,是一辆1975年沃尔沃牌的随车吊,你远看它是一辆6X4卡车,但近看它实际上是6X2的,再仔细看它还是后提升桥,认真研究一下竟然还带差速锁呢!

▎40年前的随动桥+后提升

为了让大家看清楚这辆车的底盘结构,我们先来看看这辆车看看这辆车的屁股下面。

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从上图可以清楚的看到,驱动轴只延伸到第二桥,最后一桥是没有外接动力来源的。这就清楚的意味着,这辆车是6X2驱动形式的。

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同时也可以看出,第三桥的轮胎轻轻离地,已经是提升状态了。第三桥的车桥和车轮轴头并不在同一条轴线上,第三桥的车轮轴头、车桥、悬架连接点三者组成了一个杠杆,通过液压缸压低悬架一端,车轮就能够离地而起,实现提升的效果。 这种后提升的设计,沃尔沃在40多年前就玩的很溜了。

▎随动桥如何加差速锁?

接下来,要说到这个车的黑科技喽。为了让有个直观的了解,我们来看看这辆车的侧面。

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当当当,发现什么不一样了么?  哎呀,后两轮中间的原型镂空滚轮是什么东东?

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这个就是前面提到的差速锁!大家普遍认识的差速锁是设计在传动轴或车桥上面的,但这个车最后一桥没有 传动轴和驱动桥,想控制转速的话,只能在轮胎上直接下手了。

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那么这个差速锁是如何工作的呢?  经过小陈一番研究,终于参破了它的设计原理。首先,平坦路面正常行驶的情况下,镂空滚轮像上图所示远离二三桥的轮胎,第三桥可以自由随动。

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然后,当遇到坎坷复杂路况的时候,液压缸控制镂空滚轮往下降,直至紧紧地压在二三桥的轮胎上。这个时候,随着第二桥轮胎的转动,像啮合的齿轮一样,第三桥也同步转动,就实现了差速锁止的作用,可以帮助车辆顺利脱困。

▎为什么多此一举?

有人就会说了, 这种奇葩的设计,看上去远远不如6X4带差速锁的车型, 这不是脱裤子放屁,多此一举么?那么,这辆车为什么会搞一个外置差速锁呢?

第一,因为传动轴设计限制,常规的提升桥是无法带驱动的。这个设计巧妙的解决了这个问题,通过外挂差速锁给提升桥增加了驱动力,提升了车辆的脱困能力。

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第二,这种车型比6X4少一个驱动轴,自重要轻很多,而且多数路况下第三桥可以提升,燃油经济性优势非常可观。

但是,这个“外挂差速锁”的传动效率有限,轮胎吃力后容易变形,大扭矩下很容易发生打滑。这可能也是这种设计昙花一现的原因吧。(文/卡车之家特约作者:陈璟)


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