没事瞎忽悠，向老师致敬。
【卡车之家 原创】前两天《梦回1954年，最早的提升桥是什么样的？》一文发布后，有些卡友好奇卡车到底有多少种形式的提升桥？鉴于小陈浅薄的见识，尚且见过8种提升桥。那么我猜，提升桥真实种类应该不少于8种吧，哈哈哈！
▎链条+棘轮 手摇提升桥
我在《梦回1954年，最早的提升桥是什么样的？》文章中曾经介绍过一款1954年老爷车上的手摇提升桥，至于是不是最早的提升桥，尚待进一步考证。
这种“上古时期”的机械很有意思，当年设计师超前时代的探索，在如今看来充斥着一股理科直男的萌意。
这个提升桥是一个类似拖曳臂的结构，前段和驱动桥的钢板弹簧悬架联动，后端连接链条，中间部分则连接着车架和轮胎。
当需要车桥提升时，需要在车尾处插入一个专用的手摇把手，靠手摇的力量提升车桥。当提升到一定的角度后，则可以通过棘轮来锁死，是不是很简单粗暴？
手摇转轴沿着车架延伸到提升桥的正上方，然后通过一个齿轮组改变传动方向，将扭矩传递到一个与后桥平行的转轴上面。
平行转轴末端有一个简易卷扬机构，通过链条与提升桥末端相连。当后桥需要提升时，通过手摇转轴带动卷扬机构，链条收紧提升车桥脱离地面。
▎懒人改变社会 液压提升桥
靠司机手摇提升车桥，一来费劲，二来效率也很低。随着时代发展，后来人们把逐渐把液压缸放在了提升桥上，实现了半自动化提升。
这里有一个40年前的早期液压提升桥，也是一个拖曳臂结构，车轮轴头、车架连接点、悬架连接点三者组成了一个杠杆，和早期手摇提升桥相比少了两根链条。
当需要提升时，液压缸伸长，压迫前面驱动桥的钢板弹簧向下移动，通过杠杆作用，让提升桥的轮胎脱离地面。
后来的液压提升车桥结构更加先进，但是原理基本没有变，以前国内的中国重汽、一汽解放都曾经出产过这种液压提升的提升桥。
▎特立独行的国货 电动+液压提升桥
如果你认为液压后提升的时代已经过去了，那你肯定错了，液压至今还活在设计师的脑子里。
在2015年末特立独行的格尔发还曾经展示过一款8X2提升桥载货车，其中最后一桥将电和液压融合在一起，做了一款电动液压后提升后桥。
仔细看，后桥则采用了液压提升形式，这种形式的提升成本较低易于安装布置，并且技术相对更成熟可靠。
有意思的是，液压缸的动力并不是来自于车辆本身，而是而是单独设计了一个电动液压泵，这样即使在停车熄火的时候也能够提升车桥。
据说还真有卡友在路上见到过这辆车，世界大了，什么稀奇事儿都有！
▎最普遍最多样 气囊提升桥
如今应用最广泛，技术最成熟的当属气囊提升桥。像我们常见的斯堪尼亚、沃尔沃等欧洲进口车以及国内品牌的高端牵引车一般会采用一个单独的气囊负责车桥的升降。
奔驰Actros后提升桥
这个提升气囊上端与提升桥相连、下端通过U型支架与车架相连。当气囊充气伸长时，车桥脱离地面；当气囊放气收缩时，车桥下降接触地面。
在此基础上，国内一些厂商还尝试过各种廉价版方案，比如上图这个载货车，在车架中间加了一个气囊，通过定位栓+铁链与车桥相连。当需要提升时，给气囊充气，在巨大拉力下提升桥的钢板弹簧受力变形，车桥也就提升脱离地面，真的是简单粗暴啊。
特立独行的格尔发，在2015年末还曾经展示过一款8X2提升桥载货车，其中第二桥可转向可提升。此桥单侧双气囊其中一个气囊负责减震，一个气囊负责提升车桥。
这种结构看着奇怪，但小陈还真的在美国的挂车上面有过类似的设计。
▎不同寻常美国人 气压助力泵
说起美国来，美国人民在卡车设计上从来不走寻常路，不仅喜欢长头、AT自动挡，提升桥也不和别人一样。
区别于钟情于气囊的中国和欧洲，美国设计师把气压助力泵也搬到了提升桥上面。仔细看上图，你能发现一个桥上面有4个制动分泵。
第一眼看到这个东西的时候，你肯定和我反应一样，认为这是制动分泵。其实它是提升桥的气压助力泵，提升桥靠这个装置来提升车桥，据说4秒内咔咔完事儿，秒男的最爱啊！
▎编后语：
小陈才疏学浅，只见过这几种提升桥。老司机们，你们还知道什么样的提升车桥，欢迎在下面留言告诉我~ （文/卡车之家特约作者：陈璟）
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