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写完这篇文章我去开车了 因为我发现台"混动"发动机 它能节省20%气耗

2018-11-29 04:00:00 霍景春

提到天然气发动机

大家有两个比较共性的认识:

1是用天然气作为燃料确实省钱;

2是天然气发动机没劲儿。

纠结不?确实挺纠结的。

那么,来!

跟我一起看一看这台缸内直喷技术的天然气发动机

写完这篇文章我去开车了 因为我发现台'混动'发动机 它能节省20%气耗


天然气缸内直喷发动机用了两种燃料

分别是柴油和天然气

而且,它是采用了压燃的点火方式

有人问

两种燃料是什么鬼?

压燃的点火方式又怎么说?

搬好小板凳,拿出小本本,听我说

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两种燃料,分别是柴油和天然气

它们,将拉着小手手一起愉快的燃烧

说到压燃,我们就要说一下点燃

点燃就像我们用的打火机

按一下,啪啪啪就点火了

不对,是啪就点火了

压燃呢,就像我们小时候玩的洋火枪

用铁棒对红磷撞击的嘿咻嘿原理

让它达到燃点燃烧

在现在的发动机上

天然气和汽油机一般是用点燃

柴油燃料一般用压燃

回到缸内直喷天然气发动机上

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它们两混在一起烧吗?

其实,是也不是

首先,他们是分开喷射

在发动机压缩行程上止点前

首先将柴油喷入发动机的缸体内压燃

然后再喷入天然气作为燃料进行燃烧

喷入缸内的时机,有先后之分

如果要打个比方的话

那柴油就是雷管

天然气就是炸药

柴油只作为点火用

主要的燃料,还是用天然气

他们俩的消耗比,大概为5%和95%

因为,它本质上还是一台天然气发动机

所以,这种发动机比柴油发动机更节省成本

据介绍

它比现在的天然气发动机要节约20%左右的燃料


第二个问题,它有没有劲儿


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因为要喷,所以它需要对天然气进行加压

通过共轨和喷嘴将天然气喷入缸内

用较高的压力

解决充气效率不足带来的动力下降的问题

比现在的天然气发动机热效率更高

所以,它比现在的天然气发动机动力性更好


除此之外,它还有什么优势呢?

首先,是排放性能更好


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下一阶段,我们要上国六排放标准的产品

柴油要实现国六,就需要通过一堆的技术手段

EGR路线侧重缸内净化

技术手段是EGR-DOC-DPF-SCR

SCR路线侧重后处理系统净化

技术手段是DOC-DPF-Hi SCR

很复杂对吧?

更重要的是,发动机更贵!

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而缸内直喷天然气发动机

燃料本身就很清洁

比大排量通过SCR手段实现国六排放的柴油发动机

可以降低70%颗粒物排放

降低20%的二氧化碳

更容易达到国六的排放标准

当然,它也需要通过复杂的技术手段


其次,它的可靠性更高


它在柴油机的基础上

无需改动活塞和发动机本体

可靠性可以达到同功率柴油机的水平

另外,天然气不参与压缩行程

不存对其抗暴性的要求

所以,可靠性更高

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想想这么高级的发动机

要用到以后的天然气车型上面了

霍霍我还是蛮激动的呢

萌发出想要去开车的念头

别问我在哪里看到的

我不会告诉你这是潍柴的WP12HPDI

不过

目前这种天然气缸内直喷发动机

还在验证阶段,并没有推向市场

这是未来诸多发动机的一个方向


写完这篇文章,我想了想

抽了根烟冷静了下

决定还是继续撸稿,为大家写文章吧

文图:霍霍

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