【卡车之家 原创】根据GB7258的要求，2020年1月1日开始，三轴的栏板式、仓栏式、平板式半挂车都要采用气囊悬架。在许多人眼里，气囊桥主要是为了整车轻量化，降低车身自重。但其实，它的作用可远远不止这一项。
● 调整车辆高度
由于气囊桥主要是用空气的气压来支撑车架的，所以调整内部气压就能够调节气囊的高度，从而调整整车高度。
例如对于轿运车来说，国家对整车高度有严格的要求，但如果上下两层都装上较高的乘用车的话，整车就容易超高，因此就需要用气囊桥来对整车高度进行调整，防止超高。
除此之外，还有更加高级的操作——自动调节整车高度。前段时间的一篇文章《挂车也要智能化（2）有它不惧限高杆》中就提到了，威伯科的智能挂车系统中有一个“Optilevel”功能，该功能可以自动调节车身高度：
1）当车辆靠近货台时，自动调整到货箱与货台高度平齐，方便装货
2)装货过程中叉车上下货箱后自动调整高度，让货箱始终与货台高度平齐，使叉车行驶更顺畅
3）离开货台后，自动调整到法规要求高度，避免超高无法通过限高杆。
● 调整载荷分布
对于一台配备气囊悬架的车来说，气囊内部的气压和整车的重量之间肯定是存在着某种函数关系的。因此，行车电脑只要获取气压信号，就能够获取相应位置的轴荷以及总重。
在这样的基础上，我们就可以实现许多衍生功能，例如超载警告。除此之外，威伯科的智能挂车系统还能够根据这个信号对不同车桥之间的载荷分步进行调整——对于载荷过高的车桥，降低气囊气压，载荷过低的车桥则升高气压。
这样一来，各个车桥承担的载荷就会更加均匀，各处的轮胎磨损程度也会更加一致，车辆底盘的受力更加科学，能够延长整车的使用寿命。
● 调整轴距
我简单来说就是“提升桥功能”。这个功能如果运用在单车或者牵引车上的话，那么空车时即可提起一根车桥，一方面减少阻力，另一方面降低磨损。
除此之外，提升桥还可以运用在挂车上——当车辆遇到一个很难拐过去的小弯时，可以把最后方的一个车桥升起，这时相当于减小了整车的轴距，车辆在弯道的通过性能就能够得到提升。
例如我们之前的一篇文章《挂车也要智能化（4）转弯还能再灵活点》中提到的威伯科OptiTurn功能就是这个原理。
● 总结：
气囊桥功能非常强大，除了我们常说的“轻量化”之外，在整车高度、轴荷调整、轴距调整等许多方面还能起到很大的作用。未来随着物流行业高效化发展，气囊桥这种能够集成多重功能的部件一定会得到很好的推广。（文/王鹏）
