【卡车之家 原创】在前几篇内容中，我们相继针对重卡满载制动距离、主挂匹配不一致、解除前轮制动等项目进行了双车测试，通过非常直观的参数、画面对比，为卡友们讲述了上户ABS与EBS功能的优缺点。
但评论区也有些卡友们表示直线测试没意思，想要一些硬核的。对此，我们进行了60km/h的直线紧急变道测试，看一看在紧急避让的情况下，两车表现如何。
想要了解前两期关于满载制动距离、主挂匹配不一致、解除前轮制动等方面的测试情况，请点击下方文字链接观看。
▎干地紧急变道 上户ABS连连推头甩尾
我们利用锥桶在平直的道路上，建立了供车辆紧急变道使用的通行车道。首先要测试的车辆为EBS车型，以60km/h时速进入到测试路段。
EBS车型以安全、快速的姿态就通过测试道路，同时在紧急变道过程中，车辆轮胎循迹性效果良好，没有出现甩尾、推头的情况，能够给予驾驶员很强的驾驶信心。
同时在紧急变道过程中，驾驶员并未踩刹车，车辆所适配的EBS功能在紧急变道时，自动开启工作，对内外侧车轮进行智能制动力分配，完美的控制住了车身姿态，顺利通过。并且在EBS功能自动工作期间，刹车灯为点亮状态，能够有效的对后车进行提醒。
而反观适配上户ABS挂车的车型，表现就不尽如人意了。在连续两次以60km/h速度紧急变道测试过程中，车辆均出现了推头、甩尾的情况，车辆轮胎循迹性基本没有，甚至是对路边摆放的锥桶碾压通过，如果在一旁的是行人或是非机动车，危险性可想而知。
当然，可能也会有卡友问了，为什么上户ABS车型测试了两次？因为分别针对驾驶员未踩、踩刹车进行了两种情况测试。在踩刹车测试中，车辆还额外出现了轮胎抱死、挂车弹跳的情况，这与车辆是空车有着一定的关系。
▎湿地紧急变道 锥桶成唯一受害者
在进行湿地紧急变道前，我们利用洒水车将测试路面全部淋湿，并且在地面有积水的情况下，当车辆通过时持续对其进行降水喷淋，最大化降低地面附着力。
其中针对上户ABS车型分别在45km/h、55km/h的时速下进行了两次测试，结果发现两次测试中，车辆均发生了严重的推头、甩尾情况，可以说在车辆转弯的那一刻，车辆就开始发生了侧滑，并且十分明显。
尤其是在第二次的踩刹车过程中，车辆出现了轮胎抱死、磨胎的情况，车辆侧滑严重。并且再一次的使得路边锥桶从三轴车轮中碾压通过，都快被撞烂了。
而反观搭载了EBS的车型，在50km/h的时速下，依旧是十分优雅的通过了湿地紧急变道项目，车辆没有甩尾、推头情况出现，EBS同样是自动工作，对各个轮胎制动力进行了合理分配，顺利通过。
▎安全为上 EBS作用完美体现
为了保证测试人员、车辆的安全性，本次干湿地紧急变道测试，采用了空车的形式。因为从实际测试情况来看，上户ABS车型在满载的情况下，还是有着大概率会发生侧翻的，同时即便是在空车情况下，面对湿滑的路面条件，坐在车内看着还挺渗人的。
毕竟我们测试的初衷是为了安全，而且两款不同匹配的车辆在面对同一路况时，即便是空车状态下，也能直观看到谁好谁坏，卡友们也无需纠结空车、重车的问题。
通过这两项测试，我们能够看到在遇到紧急情况时，EBS在制动力分配、车身稳定控制方面，有着优秀的安全性能表现。
虽然在某些极端情况下，EBS功能也不能百分百避免事故的发生，但无疑它的存在也必然会让卡友们在面对危险时更加从容，也能进一步减小事故危害性。
再反观上户ABS、劣质ABS这方面匹配上，它没有任何的积极作用，反而还会加大我们面对事故时的危险性。从这方面我们就能更清晰的发现，主挂匹配的一致性，对卡友们日常行车制动安全的帮助，究竟是有多么的大。
卡友们，有条件的话，主挂一体的EBS匹配，还是都备齐吧，安全是大，防患于未然。
▎结语
重卡制动安全关乎着我们每一个道路参与者，您的每一次安全制动，都是为了下一次更好的出发。些许的花费能够带来更高的行车安全性，ABS、EBS的功能作用是十分明显的，不然国内也不会将其列为强制标配项，这一切都是为了什么，相信卡友们无需我多说什么了吧！。
同时国内针对中重型车辆，未来将要求标配AEBS了，也有望取消89km/h限速了，对此卡家也将会持续跟踪报道，感兴趣的卡友，可以扫描下方二维码进群讨论。
