【卡车之家 原创】在前几篇内容中,我们相继针对重卡满载制动距离、主挂匹配不一致、解除前轮制动等项目进行了双车测试,通过非常直观的参数、画面对比,为卡友们讲述了上户ABS与EBS功能的优缺点。
但评论区也有些卡友们表示直线测试没意思,想要一些硬核的。对此,我们进行了60km/h的直线紧急变道测试,看一看在紧急避让的情况下,两车表现如何。
想要了解前两期关于满载制动距离、主挂匹配不一致、解除前轮制动等方面的测试情况,请点击下方文字链接观看。
▎干地紧急变道 上户ABS连连推头甩尾
我们利用锥桶在平直的道路上,建立了供车辆紧急变道使用的通行车道。首先要测试的车辆为EBS车型,以60km/h时速进入到测试路段。
EBS车型以安全、快速的姿态就通过测试道路,同时在紧急变道过程中,车辆轮胎循迹性效果良好,没有出现甩尾、推头的情况,能够给予驾驶员很强的驾驶信心。
同时在紧急变道过程中,驾驶员并未踩刹车,车辆所适配的EBS功能在紧急变道时,自动开启工作,对内外侧车轮进行智能制动力分配,完美的控制住了车身姿态,顺利通过。并且在EBS功能自动工作期间,刹车灯为点亮状态,能够有效的对后车进行提醒。
而反观适配上户ABS挂车的车型,表现就不尽如人意了。在连续两次以60km/h速度紧急变道测试过程中,车辆均出现了推头、甩尾的情况,车辆轮胎循迹性基本没有,甚至是对路边摆放的锥桶碾压通过,如果在一旁的是行人或是非机动车,危险性可想而知。
当然,可能也会有卡友问了,为什么上户ABS车型测试了两次?因为分别针对驾驶员未踩、踩刹车进行了两种情况测试。在踩刹车测试中,车辆还额外出现了轮胎抱死、挂车弹跳的情况,这与车辆是空车有着一定的关系。
▎湿地紧急变道 锥桶成唯一受害者
在进行湿地紧急变道前,我们利用洒水车将测试路面全部淋湿,并且在地面有积水的情况下,当车辆通过时持续对其进行降水喷淋,最大化降低地面附着力。
其中针对上户ABS车型分别在45km/h、55km/h的时速下进行了两次测试,结果发现两次测试中,车辆均发生了严重的推头、甩尾情况,可以说在车辆转弯的那一刻,车辆就开始发生了侧滑,并且十分明显。
尤其是在第二次的踩刹车过程中,车辆出现了轮胎抱死、磨胎的情况,车辆侧滑严重。并且再一次的使得路边锥桶从三轴车轮中碾压通过,都快被撞烂了。
而反观搭载了EBS的车型,在50km/h的时速下,依旧是十分优雅的通过了湿地紧急变道项目,车辆没有甩尾、推头情况出现,EBS同样是自动工作,对各个轮胎制动力进行了合理分配,顺利通过。
▎安全为上 EBS作用完美体现
为了保证测试人员、车辆的安全性,本次干湿地紧急变道测试,采用了空车的形式。因为从实际测试情况来看,上户ABS车型在满载的情况下,还是有着大概率会发生侧翻的,同时即便是在空车情况下,面对湿滑的路面条件,坐在车内看着还挺渗人的。
毕竟我们测试的初衷是为了安全,而且两款不同匹配的车辆在面对同一路况时,即便是空车状态下,也能直观看到谁好谁坏,卡友们也无需纠结空车、重车的问题。
通过这两项测试,我们能够看到在遇到紧急情况时,EBS在制动力分配、车身稳定控制方面,有着优秀的安全性能表现。
虽然在某些极端情况下,EBS功能也不能百分百避免事故的发生,但无疑它的存在也必然会让卡友们在面对危险时更加从容,也能进一步减小事故危害性。
再反观上户ABS、劣质ABS这方面匹配上,它没有任何的积极作用,反而还会加大我们面对事故时的危险性。从这方面我们就能更清晰的发现,主挂匹配的一致性,对卡友们日常行车制动安全的帮助,究竟是有多么的大。
卡友们,有条件的话,主挂一体的EBS匹配,还是都备齐吧,安全是大,防患于未然。
▎结语
重卡制动安全关乎着我们每一个道路参与者,您的每一次安全制动,都是为了下一次更好的出发。些许的花费能够带来更高的行车安全性,ABS、EBS的功能作用是十分明显的,不然国内也不会将其列为强制标配项,这一切都是为了什么,相信卡友们无需我多说什么了吧!。
同时国内针对中重型车辆,未来将要求标配AEBS了,也有望取消89km/h限速了,对此卡家也将会持续跟踪报道,感兴趣的卡友,可以扫描下方二维码进群讨论。