【卡车之家 原创】随着汽车研发制造技术的不断进步，以及行业法规的逐步完善，国内商用车型的制动安全性正在稳步提升。但瑕不掩瑜的是，国内在挂车上牌检车、卡友制动系统认知方面，还有着更进一步的空间。
这种情况在挂车上户ABS、主挂匹配、解除前轮制动方面，体现的尤为明显。而为了帮助卡友们对重卡制动安全有着更加清晰的认知，我们找来了真车，满载47吨状态下，看看他们的制动表现会如何。
▎EBS车型换线制动 主挂匹配不一致✖
在日常运营或者策划过程中，卡友圈中相信不少卡友都会遇到或看到，身边的朋友购买了一辆带有EBS或ABS功能的牵引车，但在挂车选择上，为了便宜、节省购车成本，会选择购买一个没有EBS或ABS功能的挂车，这种情况也被我们称之为主挂不匹配。
那么如此匹配会实际紧急制动过程中，会出现哪些危害呢？车辆又能否可以顺利的刹住呢？对此我们进行了满载实测。
首先我们将主挂均带有EBS功能的奔驰Actros C车型的EBS线拔掉了，这就使得该车所适配的挂车失去了EBS、ABS的功能作用，随后我们对其进行了60-0km/h的满载制动测试。
经过实测，在该状态下车辆60-0km/h的满载制动距离为26.84m，这与我们之前实测的EBS功能俱全的平均制动距离(24.64m)足足长了2.2m。
差距还是比较明显的。可能在实际行车中恰恰就是这2.2m的距离，就能避免很多重大交通事故的发生。当然在本次测试中，如果您觉得只有制动距离延长这一个弊端的话，那您可就大错特错了。
因为挂车没有了EBS、ABS的功能作用，所以在实际制动过程中，挂车出现了轮胎抱死的情况，再加上主车EBS发挥作用，制动力来的更早，也使得整车出现了甩尾、推头的情况。如果这是在一起事故中，我们可以想一想事故的危害性到底有多大。
此外在本环节中，我们针对EBS功能的高安全冗余特性，我们将挂车的控制气管拔掉了，只插电缆保留电信号，对其又进行了一次满载制动测试。
测试结果为车辆可以进行正常的刹车制动，车辆制动速度反应及时，也有着挂车轮胎防抱死的效果。
相信从这两个测试中，卡友们可以直观看到主挂匹配不一致，所带来的危害了，所以说我们在购买了高配带有EBS功能车型后，也一定要为车辆适配一个高配挂车，保证主挂匹配的一致性，同时也要有专业人士对主挂匹配进行合理标定，这样才能最大化保障我们的行车安全。
▎距离延长20% 解除前轮制动利弊何在
随后我们针对目前市场中存量极多的ABS车型，即主车带有ABS功能，挂车无ABS功能的车型，进行了解除前轮制动后的满载制动距离测试。
经过实测，在该状态下车辆60-0km/h的满载制动距离为30.73m，这与我们之前实测的EBS功能俱全的平均制动距离(25.48m)足足长了5.25m，制动距离大概延长了20%左右，并且车辆挂车轮胎抱死，也出现了推头的危险情况。
相信卡友们也能看到，本次测试中制动距离长的可不是一点点啊，妥妥的超出了一辆大型轿车的长度了，那么如果是更高时速呢？其事故危害性可想而知啊。
那为什么还有卡友要如此做呢？
实际上前轮制动解除的做法，在国内也是由来已久了，原因在于如此做法后，当车辆处于紧急制动、轮胎抱死时，车辆还可进行紧急转向，以此便于车辆进行紧急避险；另外一个重要的原因，在于避免车辆紧急制动时，由于主挂制动反应的不一致导致的推头现象。
但这种做法出现的时期，是车辆还没有完全适配ABS功能的时候，那时车辆一旦进行紧急制动，车轮必定抱死。但如今，ABS已经成为了车辆标配项，车轮也不会出现抱死情况了，并且国家也在积极推动EBS、AEBS等更高阶制动辅助配置的普及应用。
可以说有些“老法子儿”，卡友们是时候摒弃了，可能也不是它不好，只是不适用于当前这个时代了。
▎结语
通过测试，我们能够看到在主挂匹配不一致、解除前轮制动后，对于车辆制动距离的不良影响，而这些也终将会反馈到其它的道路参与者，或是卡友们自己的身边。
仔细想想，买一台牵引车的大成本投入，都舍得掏钱了，为什么还要在关乎生命安全的挂车、制动匹配上抠门呢？这不是丢了西瓜捡芝麻么？卡友们的每一次刹车，不仅是对安全的测试，更是对生命的考验，我们希望每一位卡友，都能开心出车、安全回家。
