“空气悬挂”早已在欧、美等发达国家的卡车中普及三十余年，随着中国公路快速运输取得突飞猛进的同时牵引车型、载货车型（8*2/8*4驱动形式）和中置轴轿运车型中得到成功使用。
今年年初遇到一台空气悬挂的欧曼GTL6*2载货底盘。
▎国内主流6*2驱动形式的载货底盘类型：
1：尾部提升单侧双胎
2：尾部提升单侧单胎且不具有转向功能
3：中置提升桥，带有随动转向和提升功能
4：最常见的双导向车型（驱动桥采用钢板悬挂）
目前国内双导向的6*2载货车型相比于4*2载货车型购置成本增加较少，但其载重质量增加意味着带着车主更多收益。
▎GTL-6*2空气悬挂车型详解：
欧曼GTL正式量产于2012年，是福田-戴姆勒汽车数字化工厂下的首款标志性车型。
而今天介绍的这款欧曼GTL从外观看与普通钢板悬挂（驱动桥）的车型并无太大区别，常年跑车在外的“卡友“一定见过6*2驱动形式的中置轴轿运车型，但是对于今天介绍的这台装配高顶驾驶室的空气悬挂车型却是十分稀少。
GTL装配高顶平地板驾驶室仅限于牵引车型中，而载货底盘只有标准版（平顶及高顶）驾驶室凸起。即便是新款EST系列载货底盘，平地板驾驶室的普及率远不及标准版。
转向桥均采用轻量化钢板悬挂，轮胎尺寸为12R22.5。
驱动轮位置的底盘两侧可以看到并没有固定钢板悬挂的吊耳。
从车尾可以清楚看到梁下式空气悬挂的身影，管线布局十分紧凑，方便后期维修保养。
驱动桥所采用的空气悬挂有两种，分别是四气囊以及双气囊悬挂（气囊+拖曳臂）。
如图可以清楚看到这款车采用的是双气囊悬挂
总体来看采用空气悬挂的载货车型更适用于快递、冷链及生鲜运输行业，有效减少货物运输过程中的破损率提高运输收益。
编后语：考虑到很多车主在购车时往往会对空气悬挂的使用寿命、保养等综合费用产生质疑。尽管配置这种悬挂的载货车辆具有诸多运输优势，但严峻的货运竞争压力迫使不少车主采用求稳运输的发展思路。（文/卡车之家特约作者：truckfancier）
