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这3款稀有的低底盘卡车,哪个实用性更高?

2019-07-16 04:00:00 truckfancier
卡车之家
truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

低趴范儿的跑车卡友们肯定见过,低平台驾驶室的货运卡车估计能见者甚少。毕竟这种车型主要在特种工况运输下出现,相比较普通类型的卡车更具专业化运输优势。

下文中的这三款低平台驾驶室运输车型,究竟哪款运输优势方面更胜一筹,卡友们自有答案。

德国MAN低平台运输车型:

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三十年多前,德国MAN生产出一款Unterflur(中置发动机)车型,从照片中可以看到发动机转移至底盘中部。

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同一时期,MAN在原有中置发动机底盘与福特生产的格拉纳达车身相结合基础上,开发出一款低驾驶室入口的特种货运车型。由于量产数量极低,目前仅在德国Colonia Schwer运输公司服役。

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该车型与TGA的高大魁梧形成鲜明的对比,轴距较小灵活性极高,特别适用于航空运输货物转运、城市密集住宅区域下的特种物品运输工作。

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车身侧面更加清楚看到驾驶室离地高度不足1.8m,其正后方带有承重支架,运输过程中提供更好的稳定性。

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发动机侧置在底盘中部位置,尽管方便日常维护,但是车辆在通过恶劣路面时会对其损害几率较大,对路况有着更为严苛的要求。

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当年MAN不仅向该公司交付载货车型,还有一部可以运输大型工程建筑材料的牵引车型。相比较常规车辆拖拽的轴线挂车,该车型负载行车过程中的整体重心仍然较高,而且对负载能力有严格限制,只能用于体积较大、质量轻的特殊货物。

日野低平台运输车:

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眼前这款低平台驾驶室车型相比较Colonia Schwer公司的德国曼车型,具有更长的轴距和运载能力,可以运输40英尺长的集装箱。

该车型属于澳大利亚DJB Towing运输公司,主要负责运输特种和非常规尺寸货物。尽管外观特殊性较强,但这也并非出自私人改装之手,而是由位于丰田汽车公司旗下的Hino(日野)悉尼工厂于1992年生产。这3款稀有的低底盘卡车,哪个实用性更高?

即便在空间极为约束的情况下,该车型仍然使用较为宽敞的卧铺驾驶室,发动机位于驾驶室后上方,并未采用侧置形式。

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通过照片中的人物对照发现,其驾驶室离地垂直高度不超过1.5m,身临其境有一种贴地飞行的感觉。这种设计对于转运货物的“叉车”来讲操作更加稳定、简便。

中国自主生产的低平台车型:

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轨道交通的独特优势在经济飞速发展的今天至关重要,殊不知每一根轨道的成功安装离不开这种低平台运输车的功劳。这种车型由于工作的特殊性,而只能出现在桥梁运输作业中。

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如图可以看到这款低平台桥梁运输车基本构造,主车采用6*6全轮驱动形式,配有轮边减速桥,发动机安置在下凹式底盘横梁之上。值得一提的是,为保证狭窄路面的通过性,发动机两侧设计为反方向操控台,进而保证车辆进场和离场的行车安全。

这3款稀有的低底盘卡车,哪个实用性更高?

这种低平台桥梁运输车具有极强的专用性,主要在非铺装路面下的工地中使用,具有120T到300T的不同承载能力。由“前后两节组成”,后面的从动桥具有分装拆卸功能,根据路况及运输设备的各种要求灵活改变车桥数量。

编后语:

“专业性”对于非常规用途车辆来讲极为重要,同时对货物的运输成本、效率、安全性等有着更为严格的要求。希望中国自主车辆在实践中不断探索创新,将各种运输车型的实际优势发挥到极致。(文/卡车之家特约作者:truckfancier)

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