一次偶然的机会，让我跟车体验了一把“夜行者”的卡车生活，蹲在仓库门口等待装车之时，一辆崭新的格尔发跨越K7向我们挂车旁边的位置驶来。
由于笔者所在的城市对格尔发的车不是很感冒，所以接触新款K7的机会少之又少，恰巧这次有车停在身边，各种机缘巧合，和驾驶员聊得很开心。
刚开过来的时候一看大柜就判断十有八九是个新车，挂车还没办好，着急装货就先借别人家的柜子先上路跑，在后面和驾驶员聊天得知今晚是这辆车干的第一趟活，路线是东莞到成都的跨越快件。
▎格尔发K7的外观特点
由于晚上拍的照片看不大清所以先挂一张白天拍的另一台车的图代替一下，K7的外观想必很多卡友都有所了解，大体是模仿了2011年奔驰推出的新阿克托斯的外观，然后侧面的造型有点沃尔沃和奔驰附体的味道。
其实不是说模仿不好，模仿国外优秀的设计再加以改进不仅可以学习国外造车的优秀理念，还能丰富自己的产品设计，让新款车型可以更好的适应公路运输，以及更加方便驾驶员操作。
采用纯平地板设计的K7在蹬车阶梯上设置了四阶，车门采用大包围设计，除了下面两阶踏板再全包围，在车辆美观程度上是更上一层楼。
踏板带有感应灯，夜间上车更加安全，方便。
在最上层踏板和地板上有一个暗扣，可以分别打开侧面的两个工具箱，而且这两个工具箱不会像平地板版本的奔驰阿克托斯MP3一样冲突。
工具箱内层还带网层，储物容量比较大。
后视镜不得不说和阿克托斯仿的是真的像，就是镀铬装饰条的位置不一样。当然后视镜也集成了电动调节以及电加热功能，在主驾驶门边操作，非常的方便。
▎格尔发K7的动力特点
510马力的K7搭载的是福康的发动机，型号为ISGe5-510，满足国五的排放，12升排量的机器510马力，最大的功率为375Kw，最大输出扭矩可达2300Nm，最大扭矩输出时的转速为1100rpm，发动机的额定转速为1900rpm。
值得一提的是这辆车的发动机制动为福康的ibreak技术发动机制动，制动力矩比一般的排气制动高得多，跑云贵川时使用效果明显，但是有条件还是要加装一个液力缓速器，让行车安全更上一层楼。
既然K7是作为江淮的旗舰产品，那么在动力链配置上肯定要好一些，变速箱是采用了采埃孚的16速手动挡变速箱，型号为ZF16S2530 TO,前进挡16个，倒挡2个，变速箱最终挡为超速挡。在档杆周围有一圈银色边框装饰，设计的比较美观。
前桥带有康迈的免维护轮端，好像听销售讲过江淮跨越K7的前导向桥是三环供应的，吨位规格为6.5吨，全车装配为朝阳的295/80R22.5规格真空子午线轮胎。
后桥为美驰供应的单减桥，采用长维护设计，传动比为3.42，还可以选配3.21或者3.7速比，吨位为18吨。
推力杆形式为V型，并且配置了横向推力杆，悬挂为少片簧钢板，还可以选装气囊悬架。
▎格尔发K7的内饰
K7最大的亮点还是在于借鉴奔驰的驾驶室设计，在内饰配色上进行了改进，多功能的方向盘集成了多媒体，蓝牙电话以及定速巡航功能，在某些情况下可以手不脱离方向盘操作。
感觉内饰配色比奔驰黑不溜秋的塑料好看，黑色和米黄色的拼色设计显得很有质感，按键带有银色和镀铬的装饰边，在这些小细节上K7比奔驰在大陆销售的“标配内饰”好很多。
驾驶室地板是全平的，完全没有阻碍，在里面可以行动自如。
在副驾驶左手一侧有一个多功能电源，分有三个孔，分别为24V 15A的电源接口，220V/50Hz/300W的插口和一个常规USB接口。
需要注意的一点是这个车的插口不能直接插上电热水壶电饭锅来烧水做饭，不然会烧保险，不要问我是怎么知道的，因为司机师傅就是这么干的……
主驾驶座椅是气囊座椅，由于价钱没有到位，副驾驶的待遇就很一般了。
视角转入坐着硬板凳的副驾驶座椅前方，在前面的工作台上有一个活动盖，打开便能拉伸出一个小桌子来，材质是铁的，折叠型，抗压能力应该超过了25公斤，质量非常的好。
这个卧铺吧，就想吐槽一下边上的伸缩防护栏，这个栏杆比卧铺垫子高，坐在上面很“硌腿”。
但是卧铺垫子特别的宽，在后面还有一处延伸空间，舒适度绝对没问题，而且上面的卧铺还宽，但是有一点不足，后面的对话中驾驶员会提到。
大箱有点漏雨，所以这个车装货延误了一会。
师傅人很好，还帮助旁边的车辆指挥倒车。
▎对话驾驶员：
通过师傅的口音可以很明确的断定是东北那嘎达的人，所以和师傅聊了很多话题，在聊天中得知师傅还跑过我们家附近的物流园，所以聊得非常畅快。
那么就言归正传开始对话咯！
我：“这辆车您开起来感觉有什么优点缺点？”
驾驶员：“这个车还是驾驶室好，国产车比以前做的好多了。你看看，空间也大，舒适性也好，这个座椅还舒服。还有就是这个变速箱还带半挡，和日野一样，1到8挡还H/L切换。
缺点的话也有，国产车在一些细节上还不行，就拿卧铺来说吧，这个下层空间挺大，但是没梯子上去有点困难，我以前开的那个豪沃A7还带个大梯子，多方便。”
我：“那动力感觉如何？和工况来比够用吗？油耗如何？”
驾驶员：“510的马力够用了，我们是跑四川的，这个马力就可以。而且跑云贵川我们不限油，这个车第一趟活，还没开始跑呢，表从买过车来一直没清显示28个油。以前那个解放500马力的跑快件一般三十七八个油，跑一般的件就三十三四个，挺省油的。”
我：“您说您以前开过进口车，为什么现在不开了？”
驾驶员：“开进口车事太多了，没意思。我以前开的沃尔沃平顶后提升桥的车头，里面空间太小了，后来换成了高顶车就好了很多。
但是进口车娇贵，坏了换件还贵，公司动不动就拿这理由扣钱，再加上限油耗卡的太严，而且现在开国产车也不比开进口车挣得少。”
在物流园的喧嚣中我搭的车装好了货，便与驾驶员师傅告辞。江淮格尔发跨越K7卡车作为江淮现在主推的旗舰级车型在驾驶室做工和动力链上都在迎合国内的物流车需求。
就像驾驶员师傅说的，国产车也是在越做越好，只要给点时间国产也能和进口车一样好。
文末，还是要说一句，一分价钱一分货，我感觉K7这个手动挡510马力标配车型以一个42万左右的价格还是比较能接受的，在做工上好得多。
由于是晚上所以没办法拍大梁里面的线束，但是包扎的真的不错，同配置的福田EST-A车型售价也是在40到42万之间。
▎结语
在聊车辆价格的时候有一句话我印象很深刻：“有钱什么好车造不出来？”。其实真是这样，国产重卡的生产线，装配工艺已经非常的先进，号称亚洲最先进的商用车生产线也在国内，造出的高端卡车也比比皆是。
在某地的卡车市场中了解了一下K7 AMT的540曼机气囊桥车型，给出的价格是48万8，虽说价格是高些，但是也是在国产主流高端车的价格范围之内，现在还有很多国产卡车的价格都在50万以上，车辆做工和配置大家是有目共睹的。
那么话说回来了，要是说有个车是搭载的某主流品牌500马力的发动机和保有量非常大的12挡变速箱以及某外国技术车桥车桥还是平地板大卧铺的驾驶室，比上面提到的48万8的K7便宜了快20万元，你会如何定义这辆车？（文/卡家号：大馒头）
