在中国快速物流运输发展的十余年时间里，国产卡车制造水平的提升有目共睹。作为共和国长子的“解放”在这平头卡车主流的时代里，于2005年推出具有里程碑意义的第五代车型—奥威（J5P），为快速物流运输的蓬勃发展奠定基础。
当记忆的时钟回到14年前，小编作为90后的卡车粉，虽然没有体味过那段艰辛的运输岁月，但是点滴记忆中依然可以回想起曾经公路上络绎不绝的解放四系列平头、斯太尔等中国公路运输历史中的骨干车型。
依稀记得那是2006年初一刚开学的第一个周末，当时还是驾驶学徒的“堂哥“告诉我县城第一运输队购置了一批350马力的”大解放“牵引车头，于是骑着父亲当年的豪爵铃木AX100摩托车带我前去一探究竟。
只见这台车跟当时的解放四系列车型外观上有些不同，驾驶室线条造型更加好看，而且带有侧裙板。
当时牵引车头的动力普遍维持在260-320马力，而这批奥威牵引车头更是具有350马力的强劲动力。在那个年代，购置一台大马力牵引车头让不少同行羡慕不已。
▎国内最后一批解放奥威—J5P：
2009年第二代奥威车型诞生，同时意味着第一代奥威车型开始进入停产阶段。第二代车型的中网、大灯都进行了全新的设计，电路及气路也进行了改进。
近日在山东烟台某物流园见到这款曾经的公路运输主力车型—第一代解放奥威，随着国家对车辆尾气排放标准的把控日益严格，这款老旧的国三排放车型早已淡出卡友们的视野。
简单与车主交流后得知，这台车主要从事从黑龙江至山东烟台的专线零担运输业务，每个月行情好的话可以保证3-4趟活儿。2008年底上牌营运，选装当时最大功率350马力的CA6DL锡柴发动机，至今累计行驶里程170w公里。
车主最欣慰的是，这台车论动力、舒适性虽然不如现在的解放新车型，但是对于如今惨淡的运输行情来讲，没有购置新车型所带来的月供还款压力，利润方面还能说得过去。
从事货运的卡友都知道，“黑土地“作为全国粮食主产区，为了提高粮食运输能力，这些地区的半挂及载货车辆基本以仓栅挂车为主，普通标准栏板车型十分少见。
比起今天的解放主力车型J6P,奥威的外观设计偏向于“圆润“风格，金色车标依然风采不减当年，金色寓意华贵、辉煌，一体式反光镜在当年看来已经具有领先设计。
客户可以选择标准以及高顶双卧铺两款驾驶室，侧面的“雄鹰“标识即便是在今天最新款J7车型中也可以看到，由此可见解放在升级车辆整体性能的同时，更加注重品牌文化的塑造。
从车主这了解到，这台车的保险杠去年更换过一次，虽然价格便宜，由于停产多年，即便在车辆原产地购置配件也有些困难。
美式长头卡车所具有的“立式“排气筒在奥威车型中也可以见到，同一时代的国产卡车中的HOWO也曾采用过这一配置。
这样设计原因主要为储气筒、电瓶预留更多的空间。但是雨天行车过程中还需要做好防雨工作，长时间使用会产生管路锈蚀，震动明显、噪音大等缺点。
隔音罩外侧的U型把手设计非常好，方便上下车辆。而且变速箱上方带有整体铝合金板防护，就当年国内造车水平来看，细节处理已经非常到位。
奥威搭载的CA6DL2-35E3U发动机，据师傅介绍90w公里的时候更换过一次四配套，而且变速器也更换过一次。虽然车子年事已高，但车主并没有放松对其正常维护，基本维持在3w公里保养一次，除了电路上偶尔的电路故障外，其他部件的使用还算理想。
前桥采用9片簧钢板悬挂，并带有立式减震筒，减震效果还算可以。
相比较今天的J6车型，奥威底盘侧面的储气筒、电瓶布局并不是特别紧凑，空间利用并不是特别理想。当年该车型标配侧裙板，这台车也不例外，但是为了保证后期便于维修已经拆卸。
后桥采用12片钢板悬挂，采用457后桥，主减速比4.111。大速比车桥无论是经济性还有速度在如今快速干线物流运输中已经不占据明显优势，特别是在如今超限超载治理的严格时期，轻量化车型对于今后的发展至关重要。
车主已经年过半百，交谈中得知明年等这台奥威退役以后自己也要转至劳动强度轻松的行业发展。当他回想起2008年购置这台车的时候，东北专线的竞争还不像今天如此激烈，往返货源运价高利润可观，基本上一年半的时间就收回了成本。
而如今不少烟台地区周边区域的东北线路的回程车辆基本上“给钱就成”，这种低廉的恶性竞争对于这条零担运输线路来讲已经难以维系。
论时效、动力性和操控性这台老“奥威”比起解放新车型已经没有了可比性，但是每趟活儿带来的利润成为车主最大的欣慰。
▎编后语：
一台服役10年的老奥威不仅勾起了无数卡友对一代经典老车的回忆，而且更希望卡友们能以乐观积极的心态去面对公路运输的实际竞争压力。（文/卡家号：truckfancier）
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