【卡车之家 原创】8月21-23日，我在新疆吐鲁番火焰山体验了吉利M100甲醇重卡的高温测试，时间过了一个周，8月28日，我又在格尔木体验了M100的高原测试，这一次，我从格尔木2700米海拔一路跟车到5000米海拔的昆仑山脉，用了一天的时间，深度体验和了解这款量产甲醇重卡。
▎带上挂，装上货 从海拔2700米一直到5000米
此次测试的M100就是吐鲁番高温测试的那一台车，完成了高温测试以后，这台车就直接从吐鲁番开到了格尔木，全程1400余公里。中途只加了一次甲醇，由甲醇经销商直接送到指定的加注地点，根据实际加注甲醇的容积计算，从吐鲁番到格尔木，空载情况下，百公里甲醇消耗量在70L左右，甲醇的价格在1.6块/L左右。
这一次的高原测试和吐鲁番的高温测试不太一样，这一次，我们主要是测试高原环境下甲醇发动机的动力性、可靠性、以及整车的舒适性。因此，这一次的高原测试，M100带上挂车，装上了货物，最大程度的还原真实的高原运输状态。
从格尔木出发，海拔高度在2700米左右，这一高度对于M100来说毫无挑战，发动机动力和平原无异，起步、换挡、提速，一步到位。越往上走，同行的考斯特客车出现了动力衰减的情况，特别是在上角度比较大的坡度时，明显感觉客车爬不动，M100跟在后面需要踩刹车减速，然后不得不降档，以防止追尾前方爬不动的客车，
随着海拔的升高，驾驶员多多少少有一些高反，但是我所“期待”的M100高反一直没有出现，我一度怀疑自己出现了高反，导致感受不到动力衰减的情况。经过再三确认，从2700米海波一直到4000米的海拔，M100的动力衰减非常小，甚至可以说是没有动力衰减。
一直到最高海拔5000米的地方，M100的动力表现依然强劲，在爬坡的时候发动机转速并没有特别高，而同类型的柴油重卡在4000米以上的海拔，如果想要保持一个不错的动力性能，通常都是通过拉高发动机转速。而M100并没有这样做，原因是因为动力还够用。
为什么会有这样的情况呢？这和甲醇重卡的燃料有关。甲醇的分子式结构为：CH3OH，从分子结构中可以知道，甲醇是自带氧分子的，这一独特的化学结构，使得甲醇在燃烧的时候，所需要的氧气更少，这也就是为什么高原上甲醇重卡动力衰减小的最大原因。而柴油主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。
▎一天的深度体验 让我重新认识了这款M100
如果说在吐鲁番的高温测试是初步认识M100甲醇重卡，那么在5000米的高原上进行的高原测试就是让我加深印象的，或者说是让我重新认识了M100。高温测试的时候，只有短暂的体验，虽然体验的项目完备，但是时间短。这一次，我用了一天，往返将近10个小时的时间，深度的体验了M100的舒适性。
从格尔木出发，沿109国道，一直上坡往拉萨方向青藏线，众所周知，109国道路窄，而且路况属于中下水平，部分地方道路甚至出现了压裂的情况，对于卡车来说，这样的道路是极不友好的，比较颠簸。
这样的道路正好检验M100的驾乘舒适性，在正常时速（60-70km/h）下，M100的噪音控制得非常好，我和同行的师傅在驾驶室内聊天不用刻意提高分贝。这主要是得益于甲醇发动机的特性，甲醇发动机采用点燃的方式，和汽油发动机类似，因此噪音比较小。另外一方面就是M100驾驶室密封性做得很不错，既能降低噪音，又能防止灰尘进入驾驶室。
第二个方面就是M100的滤震性能，驾驶室采用4点空气气囊，每个气囊配有单独的调节阀，而且气囊的行程也比普通的气囊要长一些，再加上精心的调教，M100驾驶室滤震性能可以达到一个80分的水平。而且在转弯、急刹车的时候，驾驶室也没有出现剧烈的晃动，证明面对不同的情况，驾驶室的气囊都可以轻松应对。
如果满分是100分，这台甲醇重卡可以打80分，剩下的20分主要是扣在内饰的人体工程学上，特别是副驾。副驾使用的座椅是目前重卡常用的固定式可翻转座椅，这样的座椅好处是翻转以后方便上下驾驶室，而且座椅下面有一个较大的空间，可以放水或者是其他的东西。
但是这样的设计带来的一个坏处是副驾座椅高低、前后不可调节，而且副驾座椅没有扶手，如果长期乘坐，对乘坐人员不太友好。不过根据吉利相关工程师透露，参与测试的这款M100是第一代产品，马上要推向市场的是第二代产品，内饰的这些细节都已经进行了优化，人体工程学方面更加优秀。
经过吐鲁番的高温和格尔木的高原测试，我对M100有了一个新的认识，不管是车辆自身的性能还是吉利商用车对于未来的计划，都刷新了我对甲醇重卡的认知。就目前国内的情况来看，甲醇重卡还面临了一些不可避免的现实问题，比如加注站、甲醇价格等等。
但是从长远来看，甲醇重卡的市场还是很大，未来，甲醇重卡会是继天然气、纯电动重卡的下一个风口。
