说起汕德卡，想必不少卡友们再熟悉不过，转眼这一中国首款高端重卡已经走过了6年的辉煌发展历史，从宽敞舒适的驾驶室、时尚的外观、出色的操控性和燃油经济性成为不少企事业运输公司的主力运输车型。
近两年随着国家对汽车尾气环保政策的要求付诸实施，再加上节能减排理念的根植，中国重汽为顺应时代发展在2018年商务年会中亮相汕德卡-LNG新能源牵引车型。
目前国内LNG车型普遍以中高端品牌车型为主，汕德卡推出的这一车型除了满足实际客户需求外，抢占新能源市场发展的先机。
▎LNG车型概述：
（1）LNG的燃点比柴油更高；其爆炸极限比汽油高2.5至4.7倍；密度比空气轻，即使泄漏，也将迅速挥发扩散，不至于自燃、爆炸或形成遇火爆炸的极限浓度。
（2）以LNG作为燃料，比汽油、柴油的综合排放量降低约85%左右，其中一氧化碳排放减少97%、二氧化碳、粉尘颗粒物、噪声等均有着不同程度的降低，而且尾气中无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物，环保性能优越。
（3）据用户介绍，综合使用情况下、同级别动力段的LNG车型较柴油车型每公里可以节省0.6-0.8元之间，按照卡车每个月2w公里的行驶历程算可以提高很高的运输收益。
近日在国内某二手卡车交易中心见到的这款汕德卡LNG牵引车却有着与展车中的诸多特点，该车型采用的是标配C7H-P系列平顶驾驶室；防钻入高位保险杠；8气囊空气悬挂等配置。
▎平顶、平地板驾驶室空间充裕：
2018年之前的汕德卡牵引车型基本以G系列高顶驾驶室为主，但是随着市场的辐射范围逐渐扩大，很多运输企业及个体车主往往选择这款平地板、平顶驾驶室。
其实早在2008年，中国重汽推出的A7系列车型中率先使用这一风格的驾驶室，特别是对于中短途运输中既能保证驾乘人员的舒适性，又减少了一部分购车成本，更主要的是平顶驾驶室通过加装分体式扰流罩有效降低风阻。
中控台中间位置可以清楚看到显是储气量和消耗速度的LNG气压表；副驾驶采用的并非传统机械式座椅，作为一款高端LNG车型，标配的气囊座椅舒适度有很大提升。
凸面一体式反光镜+照地镜组合增强了车辆行驶过程中的视野；宽体卧铺依然可以保证驾乘人员长途行车的需要。
主驾驶所使用的气囊座椅不仅在汕德卡驾驶人员中建立良好的口碑，许多其他品牌的车型也开始更换这一舒适度极高的配置。
座椅下方可以清楚看到汕德卡自带的气囊升降控制器，具有一键复位、停止等功能，M1,M2为记忆高度的设置按钮，便于固定运输线路车辆中的甩挂运输业务。
从铭牌中可以清楚了解到这款车型搭载的是排量为12.4L的MT13.43-50系列气体发动机，最大功率430马力，足以适应标载运输作业，并匹配采埃孚ZF16S2231 TO手动变速器。
值得一提的是此车整备质量仅有9吨左右，与普通柴油车型在质量方面相差甚微。
▎底盘设计紧凑：
顶部扰流罩带有手动调节功能，司机可以根据拖拽装货高度进行调节。总容积为950L的储气罐布置在白色厢体内部，可以满足900-1000km的超长续航里程。
驱动桥外部的整体式扰流罩带有可拆卸功能，既能保证美观度，又可以及时检查轮胎磨损情况。
该车采用的是德国曼TGA技术B版单层车架，自重轻、强度高，V形推杆可有效保证行车稳定性。比起普通轻量化钢板悬挂，该车型所采用的则是质量更轻、稳定性更具优势的8气囊空气悬挂，EASC系统有效控制其调控高度。
▎高端卡车为何鲜有LNG车型：
现在国内主流制造商已经推出各自的高端旗舰车型，而以原有车型开发的LNG系列车型目前仅有汕德卡一款车型。
高端卡车以舒适性、操控性为产品特点，主要以长途运输为主，但是这类车型往往比普通柴油卡车增加6w元以上的购置成本，综合续航力能等方面远不及柴油车型。
▎LNG车型为没有普及空气悬挂：
空气悬挂车型主要适用于精密仪器、危化品、烟草等附加值高的货物，其稳定性、轻量化的优势的确十分明显。这一柴油车型常见的配置，而在LNG车型中却十分鲜有，主要原因在于其客户的针对性。
据了解目前购置该车型的主要以“散货”个体车主较为集中，特别是在如今运价走势低迷的情况下，使用综合路况下使用钢板悬挂优势明显。
目前LNG车型主要集中在陕西、山西等煤炭主产区，依托资源优势购置这类车型尽管前期购置成本相对较高，但是对于长久运输收益来讲也是值得称赞。
如今国三排放标准的卡车已经走到生命的尽头、近全国各地陆续出现禁止柴油车通行的地方性政策以及新一轮环保排放标准的实施，综合优势明显的LNG新能源车型势必迎来大的转机，但是在这一牛市来临之前还必须应对可能存在的问题。
▎LNG车型发展的存在问题：
首先对于国内CNG加气站普及的今天，LNG车型要想实现更为有利的市场覆盖必须建立在完备的LNG加气站。除了能源主产地外的其他地区，LNG加气站的普及率并不是特别明显，以至于在极大程度上限制了不少以长途运输的车主选择这一车型。
其次，制造商还可以根据实际需要提供单气罐、双气罐以及侧气罐保障车辆的长途续航能力。
比起传统柴油车型常用的油箱布局，LNG卡车常用的后置储气罐在很大程度上降低了行车安全性，特别是当车辆遭受迎面撞击时，减少了很大一部分的缓冲撞击空间。
再者，对于国内主流的主机厂来讲，比起大排量柴油车型500马力以上的强劲动力，LNG牵引车型中动力阶段基本在375-480马力之间，降低了山区、高原地区的业主对这一车型的购买力。
如何提升这一LNG车型的劣势，需要主机厂在综合技术方面进行提升。
▎编后语：
综合来看长久的发展过程中LNG能源企业、主机厂、制造商必须解决实际使用过程中可能带来的问题。国产高端LNG卡车如果要在市场中更具竞争实力，不仅仅从驾乘体验方面具有优势，更主要的是为车主提供更好收益为目的。（文/卡家号：truckfancier）
