【卡车之家 原创】据粗略统计，东北地区每年的半挂车销量大约在1万台左右，而其中有大约6000台产自辽宁金天马，并且在卡友群体中还能一直保持着不错的口碑。近日，小编就遇到了一台刚购买的金天马13米仓栅式半挂车，接下来就一起来看看这款车究竟怎么样吧。
● 焊工精致 细节讲究
这位卡友购买的是一台鹅颈式仓栅车，相比直梁车型来说，它的装载空间更大，货物中心更低，更加适合如今标载运输大环境下的普货运输。
车桥部分，这位卡友选择了BPW车桥，其品质更加可靠，能够为车辆带来更高的出勤率。搭配上铝合金轮圈，能够有效降低自重，增加货物的装载量。
绕车观察一周，我们很容易就会发现，这款车在焊工及细节的处理上做得非常精致，焊缝几乎全部采用的是鱼鳞焊的工艺。相比于普通的焊接工艺，鱼鳞焊不仅焊缝更美观，而且焊接强度更高，对焊工的要求非常高，在半挂车行业中，除了铝合金罐车之外，很少能见到这种工艺。
厢板部分，这款车在瓦楞的凹陷处做了起筋处理，能够增强厢板的强度，防止外胀，更加耐用。
厢板与底板连接的合页也采用了起筋处理，强度更高，能够防止装卸货物时因为重货压在上面导致合页断裂。
包角部分，这款车在拐角处做了加厚处理，能够“拉住”立柱，避免因货物撞击而导致变形。
● 独有钢材 轻得有自信
除了看得见的焊缝、细节之外，这款车在我们看不到的地方——钢材选择方面也非常讲究。之前我们说过，钢材的特性分为多个方面，并且各项参数之间有着互相制约的关系。一台半挂车上不同的位置的受力方式不同，钢材的选择自然也要区别对待。
行业内有句话叫做“穷死不拉管，饿死不拉卷”，它充分说明了挂车的前挡要有很高的刚性，以做到在紧急制动时阻挡货物的冲击。往往大多数企业都会在这个位置进行加厚处理，但辽宁今天马采用了他们自主研发的“防弹钢”，其屈服强度能达到1200MPa，在保证安全的同时能够尽可能地减轻自重。
而对于大梁部分来说，一方面这里要承担货物的重量，另一方面还要应对路面变化导致的扭转变形，因此对刚性和弹性两个指标都有比较高的要求。如今市面上比较常见挂车大梁采用的是700钢材，而金天马则采用了他们同首钢、北京科技大学共同研发的新型合金配方，其屈服强度能够达到820MPa，抗拉强度能够达到920MPa，在保证整体强度的同时，整车能够减轻150-200kg。
● 好钢精焊 更高品质
焊工精致、细节讲究、钢材出色，金天马的挂车同东北人“实在”的性格特点非常相符，也难怪其销量占比这么高。对于近期有购车需求的卡友来说，金天马的半挂车确实是个不错的选择。（文/图 王鹏）
