笔者收集模型时总在想，为什么自卸车模型都只有“前二后八6x4”的形式呢？看到圈子里的人都有发自己改装的8x4的模型笔者也开始羡慕了。但无奈于材料及经验笔者只好将这个想法放在了一边。直到有一天我看到有朋友在出这个模型，我下手了。
联合卡车自卸车的模型是国内较早使用8x4驱动形式的模型，对于当时而言笔者非常的欣喜。联合卡车自卸车模型到现在一共有两个版本，一个就是笔者今天给大家讲的，还有一个是改变了上装使用新型带顶盖的城市自卸车模型。
每一台模型有每一台模型的特点，那么笔者今天就来讲讲这台模型的特点。
▎外观
联合卡车自卸车模型与牵引车模型外观上最大的特点就是前面罩上的颜色了。牵引车前面罩是与车同色，自卸车是采取了分色的形式，使前面罩与车身产生鲜明的对比。在实车之上也可以选择与驾驶室同色的前面罩，也可以使得更加美观。
掀起前面罩，由于掀起时前面罩与模型挡风玻璃距离很近和雨刷的阻挡，内部的支撑架“大狗腿”设计比较短小。因此使得前面罩掀起的角度较小。这并不能阻挡我们看到驾驶室上“线路分布”。
可以看到前面板内部线路设计非常的丰富，和牵引车模型一样也使用了一块分色的装饰件：但牵引车使用的是黑色，自卸车使用的是白色。
内部细节部分非常到位，定睛去看还能看到驾驶室弹簧减震器上一圈一圈螺纹的表现。
可笔者透过驾驶室下镂空之处发现水箱散热器上没有竖纹还是一块“直板式”的面板。感到可惜。
自卸车模型使用高位保险杠，虽说保险杠上只有一个大灯，但是大灯都是一样通用的。但为啥这个大灯是黑色设计呢？据笔者了解自卸车最初在上市时就使用黑色大灯，且实车前面罩颜色也远比现在前面罩颜色深。
笔者认为使用这“黑色大灯”德原因是该车设计之初就考虑到工程建设与矿山使用的要求，黑色是一个固定罩而灯是固定在罩上的，即使损坏可将灯拆下更换减少维修成本。现在我们在路上看到的联合的自卸车都已经是一体式大灯。
这台模型和原车效果图一样在大灯外使用保护网的装置保护大灯不受损坏。下面的黄灯则是这个模型的雾灯采用了防撞的软连接技术，即便车身刮蹭到障碍物，灯也不会损坏。
驾驶室侧面略微和牵引车模型有所不同，自卸车的“6K inside”金属贴纸的位置移动到了驾驶室卧铺的位置上。这是一台手动变速箱车型当然也没有了AMT的标识。与牵引车相比自卸车驾驶室在卧铺位置上小了很多。
▎驾驶室
三级踏板进入驾驶室，最底下一级踏板应该也是铝合金可活动设计，即使碰到障碍物也不易损坏。模型上也将这一处设计出来了但并未使用“可活动式”采用了固定结构。
令笔者最满意之处就是这个驾驶室门的打开角度了，打开角度最大可达90度。这样再去看模型驾驶室内部，拍摄内部照片是更为方便。
这台模型使用了平顶驾驶室，宽度上也与牵引车的驾驶室相比窄了很多。内饰大多是一致的，笔者在这也不在此赘述。
尽管使用平顶驾驶室，但是上方的空间及细节刻画上我们还能看到遮阳板翻转处的小突起，上方天窗的细节，以及小储藏柜式的镂空。这都能说明这个车在细节上还是非常到位的。
▎底盘
掀起驾驶室，熟悉的联合动力标志“Y&C ENGINE”意为玉柴发动机。依据前网上金属贴纸的马力标识我们可以得出这个车发动机型号为YC6K420-30 420马力。
排量12.155L，最大输出功率309kW及最大扭矩转速时可输出扭矩2100N·m。发动机还有高效的发动机缸内制动技术，排放满足欧Ⅲ标准，并可拓展至欧Ⅵ。
根据数据查询我们还能得知这台模型实车的变速箱为法士特10JSD220。10个前进档两个倒档。
后桥使用16吨级加强重载型且可选速比的铸钢双级减速桥，及单边四骑马螺栓整体式平衡芯轴的前后多片簧式悬架，使得整车承载性和可靠性都达到了全新的高度。轮胎使用的型号为12.00R20。
空气滤芯使用油浸式空气过滤器，具有噪音低，滤尘效率高及阻力小等优点。
将模型翻转，这台模型在保险杠下方还安装有护板保证发动机不受意外伤害。
既然是“前四后八”模型，那么这个模型前桥中间有一根金属连接片，使在使用时达到转向联动的目的。前桥使用的材质都为金属，质量不错。
怎么看出来这个模型实车是“欧Ⅲ”标准呢？很简单在车的侧边一看就能了解，这台模型并没有配备尿素罐，所以可以得知这个模型实车的排放标准为“欧Ⅲ”。气罐和电池盒集中在了一起，油箱在实车上容量大约为400L。
这台车还有一个特点将备胎悬挂至大梁下方，这也是少见之处，但笔者更建议将若有空余之处将备胎悬挂至驾驶室后方大箱上。备胎安装在此极容易因为复杂的工况极容易导致轮胎受损或报废。
大箱使用较为主流的U型底部货箱设计，使得自卸残余量会大大减少。大箱外侧还有CIMC中集标志以及专属的贴花。模型的大箱底部还有一块“麒麟”样式的雕刻片，轻触有凸起效果感觉非常棒。实车的货箱尺寸为8x2.3x1.5米。
这台模型有一点令笔者遗憾，这个模型的“油顶”设计可能只有一节，在升起时并不能举升很多。这个车在这张图上还有一个特点，大箱前部位置左右两侧都有这样的爬梯设置。这是笔者收集的模型中初次所见。
▎尾声
笔者三台联合卡车的模型就在这告一个段落了，他们都各有各自的优势，就像这台自卸模型一般他是比较早出厂时就使用8x4的驱动形式，笔者也是认为非常少见的，即便是现在各大厂家都有了自己的8x4驱动形式的模型，可是与这台模型是难比较的。
最后再附上三辆模型在一起的照片。从大到小依次排列，有趣的是他们的排放标准也一步步走高欧三、欧四、欧五。（文/卡家号：MAN480）
