一说起国内风靡大江南北30余载的四轮轻型卡车，不少卡友一定会想到五十铃NKR系列车型。尽管时过境迁，但是这款车型所代表的不仅仅是其优良的操控性，也为中国自主品牌以及其他国家同类车型的创新发展提供参考。
其实这类采用后单胎的轻型卡车不仅在中国市场中具有显著运输优势，包括日本、韩国以及东南亚等国家对于这类车型也具有同样需求。4轮车型比起6轮车型在城市狭窄路段具有更好的通过性，同时其燃油经济性更符合节能减排的理念。
▎日、韩轻型品牌车型简介：
● 丰田DYNA：
丰田DYNA作为日系轻型卡车的鼻祖级车型至今已有64余年历史，2011年推出该品牌的第八代车型，其中涵盖2载重级别吨的C600系列车型，搭载最大功率为85马力的N04C系列发动机，并将5速AMT手自一体变速器融入其中。
● 五十铃TRAGA：
一提起五十铃，想必不少卡友对中国市场保有量较高的ELF系列轻型卡车赞不绝口，2018年新推出的一款有效载荷为2.5吨的TRAGA入门级轻型卡车，将该品牌旗下的多元化车型进一步细化。
TRAGA的驾驶室由N系列车型升级而来，底盘采用D-MAX系列皮卡的加强版设计，动力则是采用排量为3.0L的4JA1系列发动机，最大功率90马力。
● 现代H100：
现代H100系列车型诞生于1977年，在亚洲市场推出后并迅速成为与日系同类车型的主要竞争者。作为一款轻量化设计的车型，其可靠的动力性和多元化的运输优势备受广大车主赞赏。
2016年起亚推出新款H100车型，搭载排量为2.8L的B4B系列发动机，最大功率为75马力。
● 起亚K2500：
起亚在中国市场主要以生产乘用车型为主，而轻型商用车的重心瞄准东南亚等国家市场，所生产的车型在操控性以及动力性方面与日系以及现代同级别车型不相上下。
2019年该品牌推出搭载新一代排量为2.7L的J2系列发动机，最大功率80马力，在同类级别车型中具有更好的燃油经济性。
为了提高轻型品牌车型在亚洲市场的核心竞争力，三菱于2020年将全新一代FE71系列轻型卡车推向亚洲市场，由此开启商用车制造业发展的新高度。
▎三菱FE71轻卡：
● 外观时尚大气：
FE71作为Canter系列轻型卡车的一款入门车型，与FE73、F85等中型卡车采用同样的模块化外观设计，有效降低生产周期与制造成本。
大灯采用一体式设计，转向灯位于其边角位置，对过往行人和车辆起到极好的警示作用；保险杠两侧采用黑色塑料材质，便于后期维护及更换；安装在A、B柱外侧的拓展式反光镜有效盲区视野不足的情况。
● 内饰简洁细致：
中控台采用平面式设计，摆动式空调出风口分布在两侧及中间位置；简易四幅式方向盘内侧带有隐藏式喇叭按键，仪表盘采用视觉感极强的组合式圆形设计。
空调采用手动旋钮式调节设计；集成在中控台位置的挂档杆具有更好的操控性；比起轻卡车型中常用常见固定式水杯筒外，简易推拉镂空式杯架更具实用性；副驾驶前部位置带有外开式储物格，可以放置更多随车物品。
由于东南亚不少国家一年四季湿热气候，当地很多物流运输公司基本选择非空调配置车型，主要考虑到司机驾驶车辆太过舒适容易产生疲劳驾驶的情况。
尽管该车型取消了收音机等影音设备，不过在实用性方面可以看到其标配的一键启动装置，与三菱新款Supergreat系列重型卡车采用同样设计款式。
● 底盘布局紧凑：
FE71搭载的是一台排量为3.0L的4M42系列发动机，可提供最大功率123马力以及294n.m的动力输出，与同类车型搭载的2.8L 4M40和3.2L 4M41系列发动机均采用涡轮增压共轨喷射系统。
值得一提的是该车型轴距设计为2500mm，比起大多数皮卡车型3000mm左右的轴距转弯更加轻巧，非常适合城市狭窄区域的物流配送业务。
尺寸为3.048m×1.828m×1.828m（长×宽×高）的铝合金密封式厢体上装，其有效装载容积达到10.2m³。其最大车货总重为4.4公吨（4400公斤），有效载荷2.64吨，符合亚洲多数国家对这类车型所使用的车货总重小于4.5吨的行驶标准。
为了提高铝合金结构厢体的可靠性，其内衬采用缓冲效果极好的木制板材。目前国内市场中的轻型卡车基本采用自重较高的铁制厢体上装，在轻量化部件设计方面有待加强。
▎编后语：
三菱FE71系列轻型卡车的短轴距设计、凸出的动力性以及外观零部件方面的模块化设计有效提高了该车型在亚洲市场中的核心竞争力，其诸多优点也为中国自主同类车型生产企业的创新型发展奠定基础。（文/卡家号：truckfancier）
