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解放牵引车主力产品,细品J6P卡车模型,和真车相比有点瑕疵

2020-03-21 14:00:00 GKCechL
卡车之家
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国产卡车模型业余玩家

解放牵引车主力产品,细品J6P卡车模型,和真车相比有点瑕疵

一汽解放J6,这款产品对于中国重卡行业有极其重要的意义。在2007年推出、在当时的国内重卡市场掀起波澜之后,虽然前期先是作为解放高端车型进行销售,但随着配置和价格的不断下探,稳定在了目前的价格区间和定位上。

作为长春一汽解放的主力车系,J6在国内占据了多年的重卡销量榜首,成为每一个卡车行业从业者在购车前都会考虑的一款车型;在国外也成为中国重卡的代表作之一,远销国外,在不少国外工作的卡车爱好者的镜头里时有出没。

今天我们要测评的模型,就是解放J6车系在12-16年间的旗舰型号—解放J6P领航版1:24比例模型。

考虑到卡车模型产品是可以作为礼品的形式进行商业沟通,一汽解放推出相应车型模型的速度很快。

不过缺点也有两个:一是车型覆盖不足,虽然从可以被称为“解放一代”CA10到目前最新款的J7都有相应的模型,但是也仅仅推出各代解放的主力或旗舰车型,尤其是长春一汽解放的模型产品,诸如J6车系另一个主力销量点J6L中卡也没有模型。

第二,就是今天要重点提到的,这一款J6P领航版模型的质量问题了。

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这款J6P领航版模型漆面使用了与实车一样的棕色,解放官方称为“咖啡金”。这个颜色在过往的中国卡车业界里面是几乎没出现过的,改变了以往国产卡车颜色过于单调且没有深度和美感的情况。

当然早期的解放J6P的颜色也是蛮得笔者心的,被称为“富贵金桔”和“稀铁灰”的两色也是非常亮眼,虽然路上正在运营的车辆因为日晒雨淋导致漆面不在亮眼,但依然是公路上一笔亮眼的颜色,只是跟这款“咖啡金”色相比,还是相形见绌了。

模型的漆面使用了珠光漆,虽然成漆的效果没有实车的效果好,但模型在摆放时加以特殊角度的光线还是可以展现出这款漆面的光彩。

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但亮丽的漆面并不代表这款模型的质量达到了很高的水平。相反,这款模型的漆面,或许是整个模型评分最高的地方了。

J6P的模型推出实际上已经有多年的历史,在这款领航版模型之前,还有基于初款J6P的模型。当年的那款模型颜色多选,实车可选的三个颜色“富贵金桔”“乌罗松红”“稀铁灰”都有在模型上涂装。

只是那款模型因为推出的年代比较久远,现在已经停产,被当作理财产品一样进行炒作。而那款J6P模型的质量尚可,没有太多因为模型质量而造成的讨论。

“乌罗松红”也是这一款领航版模型的第二款颜色,只是数量较少,并且漆面的效果并没有这款“咖啡金”亮眼,因此就不在文中多做评述了。

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然而当这款解放J6P领航版模型推出之后,有关这款模型质量问题的讨论,开始就变得络绎不绝了。由于模型在包装运输、摆放、甚至改装时,总会遇到各种因为质量问题而产生的困难。模型玩家们的意见也越来越严重。

我们不好推测模型质量为何发生倒退的原因,但作为国家汽车工业的“长子”,当家的主力产品模型却出现比较严重的质量问题,这是很不应该的。

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可能有读者会问,这款领航版模型和初款的模型有什么区别?跟实车一样,外观主要体现在了两个方面:

一,车辆示速灯上方的“FAW”英文标示变成了“解放”中文标示;

二,就是车门的下沿,没有覆盖到第二层踏板。其他地方外观上来说都是一样的。

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第二个问题,就肯定是这款模型质量的问题在哪里,接下来笔者就在下文一一评述。

外观

J6驾驶室设计是由著名汽车设计大师意大利人乔治亚罗的IDG设计公司操刀的。

这款以京剧中脸谱做为设计灵感的卡车,没有如设计师所在地意大利那样过度的热情奔放,也没有过于欧化地使用大面积的中网,以及与车身颜色不用的中网装饰,也算是属于中国自己的特色了。

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侧面线条大角度的倾斜,呼应、致敬了5代解放几款车型的设计,但使用笔直的线条取代J5的柔和弯曲,带来了十足的力量感。沉稳中带着气势,但每一笔线条都如刀雕般深刻,可以说这是现代中国卡车行业里最好的设计之一。

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来到车顶,由于J6P驾驶室的高度设定,离普通厢式挂车的高度上限有一定距离,因此模型原厂就配备了一个大面积的导流罩。但导流罩跟车顶结构有一定缝隙,在实际来看这可不是好设计。

天窗的结构并没有做成可以打开的结构,只是在模具上增加了一块,不过这部分的细节无伤大雅。

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中网并不“欧化”,没有多余的装饰,很符合国内的主流审美。但中网的材质是塑料,与整个前面罩的金属结构不同,仅用胶粘固定在前面罩上面,容易掉落损坏。

中央硕大的一汽标志,说明了J6的身份,“中国一汽”四个金色字是水帖,比较容易掉落。

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前挡风玻璃右下角,有一个很小的帖子,肉眼比较难看清,实际上是2011年1月一汽的“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”项目获得了2010年度中国科技技术进步奖一等奖,也是该奖项第一次颁发给民用车辆企业。

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车灯造型中规中矩,不算很出彩,但实用性不差,整台J6P模型的前脸,就是要表达出“中庸之道”这种感觉。

符合大众审美,才会让更多的从业者在购买时会优先考虑这款产品,尤其是在J6P推出的时候,那个年代还没有太多年轻化非主流化的设计需求,更考虑大众审美。

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前保险杠虽然漆面和材质看起来都很结实,但实际上只是使用塑料材质。塑料材质在模型上使用不当会造成严重的质量问题后果,在这款J6P模型上这个问题尤其显著。

而且这个前保险杠只是靠两个孔插在大梁前端的两个金属头上,再用少量的胶水粘上。这导致了这个前保险杠非常容易在运输的时候掉落、损坏,造成买家卖家快递三方之间出现争执。这根本就不应该是“共和国长子”当家产品的附属产品的质量。

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掀起前面罩,前面罩使用两条“大狗腿”作为支撑。模型缩小后很难还原原模型的合页,这是根据相关对比权衡过得多决定,虽然不美观,但是更耐用。

前面罩底下的结构做出了分色,线条的刻画也更加精细美观。发动机散热器也没有被遮挡,能一眼看到。

车牌照位置也写明了车型,这是不可错过宣传的机会。前杠的小细节结构也比较清晰,可惜材质不行。

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这款模型的另外一个问题是后视镜结构非常脆弱,归根到底还是材质的问题,选用了易脆的塑料作为材料,非常不耐用,尤其是照地镜,更是易损结构。

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车侧窗的设计是笔者最喜欢的结构,非常有设计感,很可惜J7并没有继承这个设计,这也是笔者不喜欢J7的原因。

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车门拉手结构还原出来了,可以使用开门起子直接开车门。

内饰

J6P模型的车门可打开角度不大,这个设计不太友好,比较难去观察模型驾驶室内饰的结构。

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车门上的结构还原情况还算不错,按键的细节,车门储物空间的细节,车门拉手的细节,都还原出来了,并且还对部分结构做了分色。

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驾驶室内饰的做工相比车外的某些零部件的质量而言好太多了。方向盘上的一汽标志,中控台仪表盘的分色 按键的刻画,座椅的分色,灭火器的细节,都做得很好。或许模型代工厂把本应该开金属模具做前保险杠的资金都花在做内饰上了吧。

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驾驶室里面的装饰,中规中矩,毕竟模型很少会被如此窥探驾驶室内部。不过上层卧铺的爬梯也有细节体现,但不能放下来。

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副驾驶车门也一样,细节刻画算是很到位了。同时车门内饰也没有和中控台结构之间有太大的缝隙,中控台也做好了覆盖没有在车门旁有一大个洞,内饰的细节成为了这台模型的拉分项。

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在这个角度能看到更多关于中控台和诸如断气刹手柄等的一些细节的刻画,精细程度真的不低。

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内饰的刻画与外部零件的对比,确实让人摸不着头脑。

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驾驶室后部并没有设计窗口,也没有如实车一样进行卧铺的拓宽。因为驾驶室的模具还是老款模型的,不太可能会进行修改了。拓宽卧铺的设计在改款后的J6P模型上有所体现。

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驾驶室骨架和背后的蒙皮结构还是很清晰的交代了。中间还在模具上刻画了“FAW”字样。

底盘

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牵引车模型必不可少的电气线路,弹性较好,电气线3条。不过这个龙门架很软,也是一处易损件。

空滤进气管的设计很别致,根据J6P驾驶室外部设计做成的梯形状,而导流罩则包裹着空滤进气管,没有遮挡。

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这款J6P模型还有个弊端,就是驾驶室翻转没有任何的限位结构,非常容易导致驾驶室过度反转,如果不打开前面罩,整个驾驶室的重量会压在脆弱的前保险杠上,导致前保险杠损坏。

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上图为不打开面罩的情况下驾驶室最大反转度,整个驾驶室会压在前保险杠上。

下图为打开面罩的情况下驾驶室最大反转度,驾驶室几乎掉落。

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车门上标注的J6P-460,表示这款模型的实车是配备460马力的发动机,也就是解放目前中等级别动力的主力发动机—锡柴CA6DM2 11升。虽然现在CA6DM3已经成为装机主力,功率也更强,但CA6DM2的功劳绝对不小。

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不过模型的发动机上没有任何的发动机型号表示,这不是一个很好的设计。大的管道还原还是比较彻底的。

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J6P配备的是解放自主研发的CA12TAX变速箱,模型上只是和发动机一起涂成了绿色。

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模型的侧导流板跟老款的J6P模型一样,都是黑色的结构,上面有两个塑料橙色小灯结构的还原。模型不需要考虑侧导流板的价格只需要考虑美观的情况。

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底盘上的设置依旧如老款J6P模型一样,左边是尾气后处理和电池盒,右边是空滤和一个看起来容积不大的油箱。大梁上的操作平台面积非常小,只有电池盒盖大小,远远不能满足实际的需求。

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底部还能看到,电池盒底部集成了储气罐的结构。传动轴粗细适中。

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模型的鞍座上有一个大大的F字母,推测是为广东富华的鞍座。

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挡泥板的材质为塑料,但是这部分的质量要比车子其他部分的塑料质量都要更好,百思不得其解。

车灯的造型比较别致,同时挡泥板上部对车灯进行了覆盖,可以保护车灯。

挡泥板上除了一起的标志,还有牌照位的车型名字。这些小细节是不应该错过的。

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车桥都是解放自己的技术,后桥应该是4.111速比的457冲焊车桥。常规的配置,不过现在主流的速比也应该去到3.7了

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车桥的细节还是很精细的,后桥居然使用了金属作为桥壳,这也是很少见的,国内相当一部分模型还是使用塑料作为车桥桥壳。

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不过除了桥壳部分之外,车桥还是有脆弱的地方—车轮和车轴的结构处也是比较脆弱的塑料,也是一个容易导致损坏的地方。经常会有损坏这个结构导致后轮脱落的情况。

包装盒

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J6P的包装盒印刷质量很高,前面印刷了“乌罗松红”的实车,以及一些美化之后的解放标志和宣传语。

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另一面则是更加漂亮的艺术画,用火花表现的CA10外观和J6P外观,代表了传承的关系,宣传语的表达也使得模型具有一定的纪念意义。

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包装盒使用泡沫包裹。然而这款模型部分零件差强人意的质量,使得它在运输过程中极其容易被损坏。

后记

作为“共和国长子”的一汽,当家的主力卡车产品解放J6P,统治了多年的国内卡车销量冠军宝座。但是这款模型的质量,却和实车相差甚远。其实从这些附属产品就可以看出主机厂对于这款产品的重视程度。

想做好车,不是随便说说就能做到的,中国一汽解放,和整个中国的汽车制造业,都还有很长的路要走。(文/卡家号:GKCechL)

牵引车卡家号评车团

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