危险品货物的种类有很多，它们在储存与运输的过程中都必须小心翼翼，每一个步骤都起着至关重要的作用。
这时必须引起关注的是，危险品货物的运输过程中是容不得一丝差错的，毕竟车辆行驶在车流量如此之大的高速公路上，也能够称之为是移动的“炸弹”。
运输危险品货物的车辆也经过了千挑万选，相信不少朋友都知道各品牌车企都有所推出危化版的车型，在安全性能与车辆的稳定性上都做了相应的强化与提升。
而今天笔者要带来的是一部罕见的LNG版的东风天龙，相比燃油版车型来说，它在南方的“出镜率”确实有些低。
▎有利也有弊
如果是普货运输车的话使用LNG天然气燃料是比较常见的，毕竟在安全性上也未有很多的影响，但作为一部危险品运输车，在众人的眼中就是少有的搭配了；考虑到运输路线为短途，且周边地市设有LNG加气站，这才造就了它拥有省钱的“资本”。
如果是长途运输的话，使用LNG天然气车型就有些麻烦了，毕竟现有的LNG加气站不是非常普及，在高速上很多服务区还未配备，这时就有了中途需添加燃料的烦恼。
LNG燃料相比柴油来说在用车成本上会节省不少，同时危险品运输车的出勤率也是处于较高的状态，当你在年底算总账时就有了鲜明的对比。
这也是许多用户不顾其更高的购车成本而选择LNG车型的原因，有付出就有收获，先掏出成本后从燃料费用中节省不愧是明智之选。
▎稳定的动力链
这部东风天龙LNG（液化天然气）牵引车采用的驱动形式是6X4，也就是我们俗称的后八轮，随着2016年的921新政实施后，受到载重量的影响，不少6X2的前四后四（单拖）牵引车被提前淘汰，现在放眼望去满大街跑的也基本都是6X4牵引车了。
动力方面搭载的是潍柴380马力的发动机（WP12NG380E40），变速箱匹配的是我们熟悉的法士特手动12挡，这套动力总成在国内的重卡市场中也是十分的常见。
例如笔者早前驾驶过的华菱重卡LNG牵引车，同样是配备潍柴发动机与法士特变速箱组合，在日常使用的稳定性上有着优质的保障；需要注意的是LNG发动机在后期的维护保养周期上会比燃油车来的短一些，所以维护的费用也会比柴油发动机来的高。
▎外观介绍
见到东风天龙这幅熟悉的脸庞，相信不少卡友也会为之所动，这部陪伴着你一起见证祖国美好山河的伙伴，一起经历过风吹日晒、严寒酷暑，然而随着时间的推移你的年龄在增长，它也老了，原本红艳的车漆现在也褪色了许多。
作为一部危险品运输车，那么在驾驶室上方熟悉的危险品字样与警示灯也成为了它的标配，有了它们的加持无论是日间还是夜间行驶都能够给交通参与者带来一定的警示作用，提高车辆的行驶安全性。
经典的三幅式雨刮与宽大的门镜，车辆的前脸外观依然是那么协调，蜂窝式的进气中网将几乎贯穿前脸的东风双飞燕标识衬托的霸气十足，东风天龙的字样能够更好的提升品牌辨识度，即使是卡车小白也能知道它是大名鼎鼎的东风天龙。
从保险杠与驾驶室之间的缝隙即可看出，东风天龙采用的悬浮式驾驶室在整体的舒适性上有了较高的保障，毕竟这是当年火遍大江南北的车型，必定是有着它的过人之处才能获得人们的关注。
车门侧面的线条十分的简洁，同时也不缺乏运动感，门板上方粘贴的380字样也将它的马力数据暴露无遗，面对现如今大马力横行的新版车型，它的小心脏就显得有些逊色了，再加上LNG发动机的爆发力不比柴油发动机，所以驾驶起来会让人有些着急。
驾驶室采用的是双极式的上车踏板，相比现流行的三级式踏板来说，驾乘人员在登车时难免会觉得跨度大了一些，但在上方设置了一个小的照地灯，这也是十分暖心的设计，可以提高夜间登车时的视线，避免踩空事件的发生。
挂车选用的是中集瑞江品牌，罐体容积为42立方米，额定载重32000kg，可用于运输乙醇、二甲苯、丙醇等碱类、醇类货物，罐体材质采用了碳钢与不锈钢等材质，在整体的稳固性与轻量化效果上有了一定的保证。
可见罐体上的介质已进行了更改，现在主要运输烧碱，可见它的货物多用性能力。
罐体的外观漆面同样出现了老化褪色的现象，两侧粘贴的反光条标识已有些模糊不清，在后期需要统一进行更改替换，提高夜间行驶时的反光警示度；两侧轮拱的完整度依然良好，并设置了挂车防护栏，总体来说外观就俩字“板正”。
在挂车尾部设置了上车的爬梯，可以借助后防护栏作为支撑点来攀登，尾部的小标识牌将罐车的介质信息与分类及急救方式进行了简述，可以让外界人员更好的了解，在紧急时刻可以起到一定的作用。
后尾灯采用了LED光源，在恶劣天气的灯光穿透力会比卤素灯来的更强，可以让交通参与者更好的了解该车的行驶路线。
▎底盘布局细致
车辆底盘的布局相比柴油车来说就有些空旷了，毕竟少了侧面的油箱，但在驾驶室的后方设置了LNG天然气的储气罐，值得一提的是这部东风天龙拥有两个450L的气罐，在续航里程上也有了一定的提升。
据了解单个450L的气罐可以行使大约500公里（不同路况不同驾驶风格，该数据仅供参考），而两个450L的组合的续航里程还是蛮可观的。
双层气罐的周围设置了保护支架，注气口与开关、增压阀等均设置在了副驾驶一侧，平时需要打开增压时需要停车来操作，在便捷度上并没有柴油车那么高。
车辆自身的储气罐设置在了底盘的右侧，并且设置了登车的简易支架，可以便于人员的登车动作。
主车与挂车的连接线路均固定在天然气罐体支架的后方，平时在连接时可以站立在车辆底盘上方的防滑板位置，对于驾驶员来说十分的便捷操作，同时在停车短暂休息时也能够更好的对其进行检查。
车辆轮胎的规格为12R22.5，除了驱动轮外均采用条纹状的胎面，在车辆行驶的顺滑度上有着一定的提升，可以有效的降低燃油消耗。
同时驱动轮采用了核载为18000kg的双轴组，速比为4.11，采用多片钢板的结构，虽然在载重性上有了较好的保障，但轻量化效果会相对逊色一些。
后轮的挡泥板也在后期进行了加固，拥有了更强的耐用度，足矣阻挡平时甩起的泥沙，可以有效的保护罐体底部。
▎内饰设计
无论是东风天龙还是天锦，这熟悉的中控台相信也不必再做过多的阐述，有不少湖北的品牌同样采用了该驾驶室的框架，在内饰方面也如出一辙。
这套内饰在当地的自卸车中普及度那是相当高，例如东风擎天、东风特商、三环十通、航天万山等均有着它的味道。
东风熟悉的双飞燕标方向盘，整体握感十分的细腻，即使是历经了多年的摩擦也展现的光滑如新，有很大一部分也是由于用户的后期保养。
老款的仪表盘跟天锦的是一致的，采用传统机械指针的显示方式，搭配上小液晶屏，对于车辆的时速、转速、气压、水温等都一览无余的展现在驾驶员眼前，可以提高在车辆行驶时的信息读取，避免由于长时间观察仪表盘而带来的危险。
中控区域有着较多的储物格，在档把周边设置了杯架与储物槽，还有较大空间的储物箱，对于长途运输的车辆来说这无疑是一个福音，驾驶室就是驾驶员的另一个“家”，这个家有多温暖就看驾驶室的配置了，天龙的内饰简直十分的温暖。
空调的控制面板采用旋钮式的设计，在上方设置了储物槽，可以放置手机等物品，同时也便于用户在后期加装中控大屏供倒车影像以及导航使用；在整齐的按键上也标注了各开关的作用，避免平时会出现误触的情况。
▎编外语
在早期即购入LNG车辆运营可见该车队确实有着先见之明，在油价高峰的时候确实省下了不少费用支出，车辆的购车本钱早已挣回，随着业务范围的转换与新车的加入，老车的出力的时候越来越少了，留给他们的将是倒短至退役。
在这里建议大家，在选车时要按照运输的货物以及当地的运价，考虑运输线路的路况与地区加气站普及率，也可以说LNG不是适合所有的人群，“好刀要用在刀刃上”，选择一款合适的车型来运营才能在当今以省为大，省到就是赚到的运输市场上获取更多的效益。（文/卡家号：Truck）
