【卡车之家 原创】福田欧曼EST系列中有一款车叫作EST-A，是欧曼EST系列中最高端车型。A最具代表的含义应该就是最好的、最优的、最顶尖的，EST-A恰恰就是欧曼EST中最顶尖的车型了。
今天我们要来一起看的这款车就是福田欧曼EST-A穿越版，可以说是集颜值、动力、舒适性于一身的高端重卡。
● 颜值其实真的高 高大威猛很霸气
其实之前没有太近距离的仔细观察欧曼EST-A，只是经常在路上见到，平时接触卡车品牌种类太多，觉得也就那么回事，这次在欧曼试驾体验中心近距离接触到这台EST-A，才知道这车是真的高大。
我们都知道，欧曼是北汽福田与德国戴姆勒公司技术合资的品牌，所以卡车上很多地方有引用了奔驰卡车的技术，EST-A引用的是奔驰Actros MP3卡车的平地板驾驶室，而前脸四层级蜂窝状进气格栅也是与奔驰New Actros有很大的设计共通之处。
气喇叭布置于车顶，这样的设计现在不多了，但是EST-A保留了这个设计，让本身就高大威猛的卡车更添几分野性。只不过气喇叭如果出故障，还得爬到车顶去修，但是又要比隐藏式气喇叭好拆好装，总体来说有利有弊。
欧曼EST全系卡车的后视镜都是这种款式，我个人对这种后视镜造型设计非常喜欢，后视镜和广角镜是分体的，看起来比整体式的干练，但是支撑杆很粗壮，又不像普通分体式后视镜支架那么单薄。
保险杠位置相对还是比较低，整体呈“X”状，保险杠预留了毫米波雷达位置，如果需要辅助安全驾驶系统的话，可以选择带有毫米波雷达的EST-A。这种能够降低车辆制造成本，不管有没有该配置，车辆外观不用再专门调整。
大灯造型接近于梯形，但是上边缘采用弧线勾勒，看起来没有那么生硬，比较柔和，大灯采用卤素光源，外边缘是LED日间行车灯。最下边的雾灯也是LED光源，光线穿透力更好。
从侧面来看，EST-A的驾驶室相当高大，带上导流罩，整体高度直逼4米，而且从侧面来看的话，EST-A确实有一种奔驰卡车的感觉。
驾驶室上部“太阳穴”位置，有“采埃孚自动挡AMT”的字样，表明了这台车是一款自动挡车型。
车门上则是标注了康明斯品牌标识和“X13 560"的字样，代表这款车是搭载福田康明斯X13发动机，最大输出560马力。
而在卧铺位置贴了标签“穿越版”，表明这是一款福田EST-A穿越版车型，适用于多种地形地貌、多种气候条件。不过这个标签设计有点简单了，个人觉得如果做成解放卡车那种金属质感的标识更显档次。
不少卡友不知道如何分辨奔驰Actros MP3和奔驰New Actros的驾驶室本体，EST-A从前面、侧面来看都很接近New Actros，但是从后面看就很明显了，Actros MP3本体的驾驶室后窗位置靠左，并且会向外突出，国内乃至国际上不少卡车企业都在使用这款经典的驾驶室。
尾灯是普通的卤素光源，并且为最简洁的支架固定，如果能做成与挡泥板集成在一体式的话，车辆尾部的高级感会有提升。不过这样也有好处，万一哪里损伤就修哪里，一体式尾灯和挡泥板维修成本更高。
外置储物空间方面，EST-A驾驶室右侧有上下两个外置储物箱，最高一级踏板处的开关开启底下箱门，副驾驶室座椅旁边的开关开启上面的储物箱。
左侧只有一个比较浅的储物箱，能够放随车工具，开关同样在最高一级登车踏板位置。
在后视镜底座处，能够看到两个摄像头，左右后视镜底座各两个，这是这款车的盲区影像摄像头，这台车支持四路影像监控，这样在转弯时能够更加清楚的看清盲区情况，对自己对其他车辆行人都是非常好的事情。
● 外观点评：不论是外形尺寸，还是造型设计，EST-A都是相当威猛的，光从外观上来看的话，EST-A完全满足一台高端重卡的标准，但是它到底称不称得上高端，主要还得看底盘。
● 13升560马力 液缓助力山区高速
前面我们通过车门标识就已经知道，这款EST-A搭载的是福田康明斯X13国五发动机，排量12.9升，最大输出动力为560马力，最大输出扭矩2600牛米，是一款主流的13升排量发动机，其性能参数标定也是符合当前国内13升发动机的大形势。
与X13发动机匹配的是采埃孚Traxon自动变速箱，共有12个前进挡位，最高挡为直接挡，挡位速比为1。当然了，穿越版车型还可以选择采埃孚12速手动挡，最高挡为超速挡的车型。
这台车上还装配了采埃孚液力缓速器，这样就能看出这台车为什么要叫“穿越版”，不光要在平路上跑的快，进山也能安全高效，液力缓速器在山区高速下山路段降低车速有着非常好的效果，相比普通行车制动和发动机制动，液缓能够提供效果更好的制动减速效果，也更加保障驾乘人员和货物的安全。
后桥则是欧曼469型号车桥，后桥速比为2.864，这款车的后桥为10万公里长保养技术，假设每个月跑2万公里，5个月才需要保养后桥。
全车装配双星品牌12R22.5型号的真空胎，如果装配295/80R22.5型号轮胎的话，这款车的轮胎滚阻要更低一些，整车的油耗表现应该会更好。
根据这款车发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，通过卡车之家车速计算器我们可得这台车在1200-1400转的转速区内，车速可达83-96km/h。
相比很多车将油水分离器背在驾驶室后面或者布置在油箱旁边，EST-A将油水分离器放置在发动机旁边，整体在驾驶室底下，并且带有电泵和加热功能，冬季在北方或者山区启动车辆不怕柴油冻住堵住油管无法启动了。
车架左侧是一个800升的主油箱，这个油箱上有明确标注用来添加高标号柴油，加注车辆正常行驶所用的0号燃油，燃油成本相对较低，比较省钱。
车架右侧是一个300升的副油箱，这个油箱上明确标注添加低标号柴油，也就是用来添加-10号或者-35号柴油，北方冬天冷启动、车辆预热时使用，以保证顺利着车。按照平均百公里35升油耗计算，两箱油能保证至少3000公里的续航里程。
再往前就是尿素罐和后处理消音器了，这些都是最常见的配置，我们不再赘述，因为这款车还是国五排放，所以消音器尺寸也不是很大。
因为两个大油箱加上后处理系统占据了两腰位置，所以电瓶被挪到了后面。看过不少进口车都把电瓶放在这个位置，现在国内很多卡车也把电瓶后置了。
一方面，用户续航里程要求越来越高，油箱不大不行；另一方面，排放升级，后处理系统体积大，很占空间；而且电瓶放在后面拖上挂车后，刚好被挂车挡住，也不容易被盗。
同样的，原本普遍安装在两腰的储气罐也被放置在了车位，欧曼这三个储气罐布置方位的设计，还挺对称。
康迈50万公里免维护轮端已经是多个品牌中高端产品的标配产品，这台EST-A也不例外。前轮采用铝合金车轮，后桥则是钢制车轮，如果需要进一步降重的话，可以把后轮也选装铝合金车轮。
这款车全车都是少片簧钢板悬架，前桥2片钢板，后桥4片，想必这款车也不是一味的追求所有配置高端，跑长途高速，如果不甩挂运输的话，运输的货物也不是特别高精尖，现在的少片簧悬架完全没问题。
空气处理单元方方面，我们平时见到的克诺尔空气干燥罐多为蓝色罐，而这款车用的是克诺尔黑罐，这就有些与众不同了。
● 底盘点评：其实这台EST-A并不是什么配置都是顶级的，这款车的发动机、变速箱和后桥没的说，三大件绝对是福田欧曼中一等一的配置，变速箱还带有缓速器。但是看其他部位的配置，还是以实用为主。
● 登车踏板过窄 内饰做工有质感
打开EST-A的车门，才发现这款车的车门这么长，车门下边缘能够将登车踏板上面三级包覆在里面，车门内衬板采用黑色硬塑料和墨蓝色软性材质组合的方式，软材料边缘还有双重缝线，还是很有奔驰卡车的风格的。
整车中最不友好的设计就是这个登车踏板，太窄了！我们能看到前轮翼子板尺寸很大，实际上是有点浪费空间的，还不如把翼子板上边缘高度降低，把上面两级踏板做成逐级增大，这样上下车都比较方便，现在的踏板上车真的不舒服，希望欧曼能够注意到这个小细节。
主驾驶座椅是美国品牌CVG，气囊减震是最基础的配置，另外同样带有一键充放气、减震阻尼调节、座椅高低调节、两级腰部支撑等功能。
方向盘款式想必大家都非常熟悉了，既然叫福田戴姆勒，肯定还是与戴姆勒有着比较深的血缘关系，这个方向盘的造型与奔驰Actros MP3几乎如出一辙。抓握手感很棒，多媒体按键触感很解压，就像按以前的有些直板手机按键。
右侧组合开关控制雨刷和液力缓速器，通过刻度能够看出，液缓分为5个挡，往下拉第一挡为恒速挡，继续往后拉逐级降低25%的车速。在这里提醒卡友们一下，如果初次使用液力缓速器，一定要仔细看使用说明，卡车之家也有不少文章讲解如何使用液力缓速器，或者咨询有经验的卡友，切忌一把拉到底。
仪表盘结合了普通机械指针和液晶显示屏结合的设计，走的是科技路线，背景灯是浅蓝色，中间的液晶显示屏尺寸很大，能够通过屏幕显示各种车辆信息，指针指示的仅有左侧的转速和右侧的车速。
整个中控台的整体造型也与Actros MP3极为接近，可以说是青出于蓝而胜于蓝，在奔驰的基础上作出了不少优化，这个中控造型设计风格从诞生距今至少也有10多年了，放到现在依然不过时，可见奔驰卡车内饰设计理念是比较超前的。
通过中控台按键可以看出，这款车带有两把锁——轴间差速锁和轮间差速锁，在一些泥路、砂石路或者给一些特殊地点送货，脱困能力肯定是要强于一把锁的牵引车。
下排的中控按键分别控制油箱加热、主副油箱转换、后视镜加热、风扇调节、定速续航、定速巡航车速增减、驾驶室翻转开启。
这款车的换挡手柄依然在主驾驶座椅的右侧，尺寸比较小巧，造型也比较具有科技感。未来的卡车会越来越智能，要想实现各种智能和安全配置，自动变速是基础，所以AMT是挡不住的趋势。
在换挡手柄后面依次是挂车制动手柄和断气刹手柄，我坐在主驾驶座椅上模拟驾驶坐姿体验了一下，操纵三个手柄都很顺畅。
EST-A的前上方储物箱位置设计比较有特点，除了最上方三个大储物箱以外，中间和右侧还有两个开口储物格，一些体积较大并且比较扁的物品可以放在这里，比如书本、记账本、车辆手续资料袋等等。三个大储物箱能放置衣服、被褥等大件物品。
EST-A从外面看那么高，所以驾驶室地板基本纯平了，中间的储物岛最下方可以抽出，抽出后是个带限位器的暖壶座，最上面有水杯座，储物空间是很丰富的。
主驾驶水杯座是折叠的，不用的时候可以隐藏到中控台下方，能够尽量减少空间的占用；而当驾驶员使用时，又可以把它转出来，比较用心的一个小设计。如果你拿着大茶杯喝水，估计这个小杯座放不下。
EST-A的车内遮阳板设计非常有趣，除了在前上方有常见的遮阳板以外，在左侧外围上也有一个可折叠可推拉的侧遮阳板。当阳光从左边照射时，拉下遮阳板可以阻挡阳光，并且可以前后移动。
卧铺上也有比较充足的储物空间，大的小的俱全，基本上我们在卧铺休息时需要放置的钥匙、手机、钱包等，没问题可以容纳。
这款车配备了电动天窗，并且带有推拉式防虫网，快入夏和出夏的晚上比较凉爽，在车上睡觉完全可以开着天窗，既不怕别人从车窗打开车门偷东西，也能让车内外空气流动。
卧铺空间还是非常充足的，下卧铺最宽处向外突出，体型壮硕的卡友休息的话，在这卧铺上随便翻身，你打着滚睡都没问题。
上卧铺的设计很人性化，保护人员的护网很高，能够非常有效地保护在上铺休息的人员不会因为紧急制动、颠簸等情况出现掉落的危险，这个护网让人非常有安全感。
● 内饰点评：其实EST-A的驾驶室风格在奔驰车上就已经得到了体现，这种风格的内饰10多年前就已经在奔驰卡车上运用了。不过到现在来看并不过时，欧曼也较好的延续了奔驰卡车做工和品质，并且也做出了不少的升级，给人的感觉很是不错。
● 编后语：
你说这台EST-A穿越版不高端吧，它装采埃孚AMT变速箱和液力缓速器，外观的档次和内饰的做工也的确很高级；你说它高端吧，我们观念中高端卡车的辅助驾驶系统、主动安全系统等等都没有。但是换个角度来看，这款车的设计及配置不就是我们大多数普通卡友选车的配置要求吗？相比各种辅助系统的车型，这款车更接地气。（文/图 李鹏飞）
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