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卡车新体验(5) 10寸悬浮大屏 质感大提升 详解J6P领航版2020款载货车

2020-04-07 04:00:00 李鹏飞
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从2016年开始,4轴载货车的总质量被明确规定为31吨,也就是自重普遍在12吨左右的4轴载货车也就能装个17-18吨货物。不少卡友都说,前四后八这个车型没落了,但是不曾想,4年过去了,4轴载货车依然活跃在运输一线。
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【卡车之家 原创】2019年,解放J6P领航版推出了2.0版本的牵引车型,内饰配色、设计,包括很多配置都进行了升级换代,最明显的是中控大屏采用了悬浮屏,格外上档次。

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现在,紧随其后的解放J6P领航版8x4载货车也推出了2020款车型,各方面配置和升级不输牵引车,这对于准备购置8x4载货车跑冷链、绿通的卡友来说,是一个非常好的消息。

●  自主设计国车范 大解放当仁不让

纵观我们国家从1956年到2020年这64年卡车发展史,我们不难发现,从卡车的外观来看,很少有卡车不模仿国外品牌,要说没有模仿、引用国外品牌的中国卡车,解放J6系列应该是独一份,真真正正的属于解放自己的造型。

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今天要说的这款车采用2016年进行改款的新造型,相比老款J6的外观来看,线条感更强,前进气格栅相对来说更硬朗,给人的感觉就是很挺拔,而上一代车型给人的感觉是有点向下趴。

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因为是领航版,所以车上的标识均采用金色搭配,一汽鹰标还带有发光技术,晚上开启车灯后,鹰标会发出淡蓝色的光,辨识度很高。

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相比上一代车型的大灯,新J6P的大灯尺寸更大了,也从三角形变成了“放倒”的梯形,并且加上了LED的日间行车灯,白天行车也能够提高车辆的安全性。大灯下面的一组小灯集成了转向灯、远光补光灯和雾灯,整个灯组的搭配是非常贴近卡车司机实际运营工况的。

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保险杠上的踏板深度比较大,一般成年男性的大半个脚掌都可以踩在上面,这样擦洗前挡风的时候,能够站的比较稳当,并且踏板长度也比较大,可以让驾驶员左右移动起来更加方便。

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近些年来,解放J6P逐步增加了车身拉花装饰,保留了以前的三重影“FAW”图案,在卧铺窗下增加了车系标识“J6P"、“A PRODUCT OF FAW"标识,更加凸显车辆的身份。

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“领航版 绿通”标识同样为金色,表明这款车是一辆领航版J6P,并且是针对绿通运输开发的细分市场车型。在路上见过不少解放车的这个标识有脱落现象,长期风吹日晒导致强力胶失效,脱落后非常不美观,如果能有什么办法保证这个标能跟车身融为一体那就太好了。

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驾驶室右侧标识“寒区款”,证明这款车是带有寒区包的车型,比较适合跑北方地区,在冬季寒冷的北方也能畅行自如。标识下面还有一个外开口储物箱,能够存放随车工具,为驾驶员的工具提供了专门的工具箱。

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车厢方面,这款车可以上装9.6米长的车厢,可以根据自己的需求来制造全封闭厢式、半封闭厢式、仓栅式、冷藏厢式、栏板式等多种类型的车厢。

●  外观点评:解放的外观造型是纯独立设计,没有借鉴、模仿、引用任何世界上的其他品牌卡车,这一点就值得尊敬。除了设计是解放独有的,整车的辨识度设计、标识设计都非常具有解放特色,美观又协调。

●  四桥车460马力 平原高速都通吃

只要一说绿通车,我们脱口而出的第一个字就是“快”。的确,拉着蔬菜水果、生鲜肉蛋,路上如果跑的不快,这些东西都变质了还怎么卖?所以拉绿通的要求就是在保证安全的前提下,尽量快。我们来看看这台J6P领航版载货车到底快不快?

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这款车搭载的是解放动力(锡柴)CA6DM2-46E52发动机,这是一款极其成熟的发动机,之前主要搭载于解放J6P领航版牵引车上。这款发动机具有11升排量,最大输出动力460马力,最大扭矩2100牛米。据介绍,这款发动机的电控系统也得到了升级,整体动力性增加了5%。

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与CA6DM2发动机匹配的是解放CA12TAX210M变速箱,变速箱为全铝壳体,共有12个挡位,最高挡12挡为超速挡,挡位速比0.783。

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另外,这款车的换挡机构跟领航版2.0牵引车一样,采用天线式换挡机构,再也不是驾驶室底板上一个大窟窿了,驾驶室降噪要比老款车型好很多。

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后桥则是解放自主的435冲焊桥,后桥速比3.7。与变速箱最高挡0.783速比搭配后,这台车的总速比为2.89,不算是载货车中速比最小的,推测这款车还要兼顾山区高速行驶的要求。

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全车采用12R22.5型号的真空胎。双前桥为铝合金车轮,驱动桥为钢制车轮,全车均装配康迈50万公里免维护油润滑轮端,康迈轮端也是领航版或高配解放卡车上才会装配的。

根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号,我们通过卡车之家车速计算器可得出,这款车在1200-1400转的转速区间内,车速能达到每小时82-95公里。国内多数高速公路针对大货车限速每小时100公里,这款车完全能够满足高速运输要求。

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双前桥悬架方面,这款车采用的是3片钢板的少片簧悬架,因为绿通车型都是标载高速运输,所以少片簧完全能够满足承载需求,双前桥采用少片簧还能提升减震效果,提高驾驶室的舒适度。

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后桥则是采用10片钢板的多片簧悬架,卡车后桥的载荷压力要强于前桥,拉绿通也不都是拉轻货,多数时候还是总重31吨,那么后桥还是以承载性能为第一要务,多片簧悬架保障标载运输车型承载能力绰绰有余。

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跟牵引车一样,这台载货车装配的是克诺尔空气处理单元。近年来很多卡车品牌都开始选择克诺尔空气处理单元,而此前几近封神的“威伯科”空气处理单元的曝光率有所下降。

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气驱尿素系统也是搭载解放动力的卡车不可或缺的一部分,可靠性高,雾化效果好,不易结晶,维修保养成本低是大家一直口口相传的。我们也能看到,解放现在不管大小车型,只要是解放动力的,基本上都是气驱尿素系统了。

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这个东西相信大家都不陌生吧,牵引车上在驾驶室后面背着,而这台载货车上,亿利油水分离器被放置在车架左侧,并且为电泵,带有电加热功能。这样在寒冷的冬季,也不用再发愁柴油冻住车打不着火了。

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车架右侧是800升的三腔油箱,主副油箱可以添加普通的0号柴油,最小的副油箱冬季可以加高标号柴油,这样在车辆预热、发动时可以用高标号柴油,等燃油系统达到正常温度后再用0号柴油,既能解决冬季启动难问题,又最大限度的节约了燃油成本。按照同类绿通车型平均百公里27升的油耗计算,加满油能保证2960公里的续航里程。

●  底盘点评:我们在解放J6P领航版牵引车上能见到的底盘配置,这款载货车也都是标配。其实不管哪个品牌,牵引车代表的是最先进的技术,重型载货车位列其次,而解放J6P在领航版载货车底盘的配置完全能够媲美牵引车,也能够看出解放对于绿通载货车市场的重视。

●  内饰不输牵引车 拼色颇具运动风

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一台车舒不舒服,首先得看你上车姿势费不费劲,很显然解放J6P领航版不会让你费劲。车门开启角度大,三级踏板宽度很大,最上面一级向内缩进,至少我上车是很顺的,不会感觉非常别扭或者费劲。

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主驾驶座椅采用打孔皮革坐垫和靠背,打孔皮革是为座椅通风和加热服务的,能够让驾驶员冬天不冻屁股,夏天屁股通风凉爽干燥。除此之外,座椅还带有阻尼调整、一键充放气、高低调节、仰角调节和两段式背部支撑调节。换句话说,基本上因为座椅不舒服导致的不适与疲劳,在这个座椅上可能不会出现,除非你的驾驶姿势不对。

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方向盘依然是四幅式多功能设计,多功能按键与之前的车型一样,不过配色走的是领航版2.0风格,橘色和灰色撞色搭配,很美观。3点和9点主要抓握处,采用打孔真皮包裹,手感也没得说。

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车门控制区域的变化并不是很大,后视镜支持电动调节和电加热功能,这样在雨雪天气行车时,后视镜如果沾染雨雪,加热功能能让后视镜保持清晰。车窗不必赘述,从最早的J6P开始就已经支持一键玻璃升降功能。

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跟领航版2.0牵引车一样,这款领航版载货车同样搭载了10寸液晶悬浮屏多媒体系统,除了方向盘可以控制外,也可以手动触摸控制屏幕。悬浮屏的设计让整个驾驶室内的档次有了明显的提升。

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另外,这款车的车载电源提升到了1kW,能够供应大功率电器的使用,车上烧水做饭都是没有问题的。

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因为中控台上布置了悬浮液晶屏,所以原本在右前方的断气刹拉手改到了驾驶员右手边,不少卡友也说这样的设计还是比较习惯的,毕竟多数车的断气刹拉手都在这个位置,拉起来比较顺手。

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还记得我们之前在驾驶室右侧看到的“寒区款”吗?寒区款对应的配置除了燃油预热系统、三腔油箱外,还有驻车加热器。相比老款车型,这台车的驻车加热器功率提升至4kW,让驾驶室内升温的速度能更快,停车时也能够很舒服的休息。

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当然了,升级更新并不是完全颠覆,驾驶室内比较好的设计如数保留,带有固定绷带和限位器的水壶座、杯座依然得到了保留,开车赶路,每个司机都少不了一壶热水。

●  内饰点评:相比较外观和底盘来看,解放J6P领航版2020款载货车让人看得见摸得着的改变还是集中在驾驶室内,全新的配色、全新的中控悬浮屏、断气刹手柄位置的变动等等,都让这个造型变化不大的驾驶室给人耳目一新的感觉。

●  编后语:

解放在推出J6P领航版2.0牵引车不久后,这款领航版2020款载货车就面世了。这款车几乎把牵引车上的技术优势都运用到了,整车由内而外都做出了很多的升级,尤其是全新配色及改进的内饰,让人更加有一种想驾驶它来一场长途运输的冲动。(文/图 李鹏飞)

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