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解放J6工程自卸车在南方保有量节节攀升,卡友:原因只有一个

2020-05-05 04:00:00 小卢同学
卡车之家
小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

解放J6工程自卸车在南方保有量节节攀升,卡友:原因只有一个

前言:

每个地区的用车习惯及偏好都有所不同,但是面对载重量大的工程车辆来说,就以高速建设、改造工程的车辆来说,现在基本都以陕汽、解放、红岩、东风为主,有些地区使用华菱、格尔发车型居多。

其中陕汽作为工程运输的老将来说,用户对其口碑及性能的可靠性都相对比较信赖。而近几年作为新秀的红岩跟解放来说,不少用户也看上了它们所拥有的舒适性高的品质。

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高速建设项目批准时,承包商将会购买一批新车,当工程结束时在当地将车辆转让。图的就是新车的品质,高出勤率,因此在有需要购买工程车辆时,选择这种工程“下线车”性价比更高一些,且车龄也一般在3年左右。

解放J6系列自卸车,拥有J6P、J6M、J6L三种不一样的车型,依次按照吨位、载重量排序,J6P就是应对这种工程硬需求,而吨位较小的J6L更适合公路型轻量化运输。

外观部分

这辆2018年的J6P车型,外观整体来说相对比较崭新,不会给人一种破破烂烂的感觉。驾驶室外体没有明显的钣金痕迹,车辆玻璃也都保善完好没有裂痕情况,面板上的一汽标志依旧堂堂发亮。

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组合式的前照灯造型集成了远、近光灯和转向灯,前保险杠采用了三段式组合的钢制材料,考虑到工程车辆在恶劣的环境下运营,难免会有剐蹭,三段式组合保险杠可以根据保险杠的损坏情况依次进行更换,减少用户的维修成本。

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为了保证卧铺的空间及舒适性,在车窗后沿进行了往外拓的设计方式,不会对上装造成影响,与上装还有一定空间距离。

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J6P 8X4车型在车厢长度上有很多选择,按照工况环境不同有短轴距的5.6米车型,也有超长货厢大轴距的9.5米车型,正常环境的工况上,用户所选择的6.8米车型以及7.2米车型相对会比较多,灵活性也比较强。

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该车原先任命于高速建设中的沥青铺设运输,车厢卸货口处依旧残留不少沥青,因为沥青粘性的问题,清理起来稍微有点麻烦,但是面对这样车况较好的工程运输车来说,这点小问题都不算什么难题。

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车辆后部制动灯情况相对比较不好,均出现了外壳受损的情况,不过在自卸频率较高的工程车来说,坏尾灯是比较常见的问题,幸好只是外壳受损,转向灯及制动灯依旧能够正常工作。

底盘部分

J6P在动力总成的区间也有很多选择,有着升功率较小的280匹、310匹、330匹马力,也有500匹、550匹大马力的暴力机器。

这辆J6P搭载的是11升的锡柴CA6DM2-39E51发动机,最大马力仅有390匹,最大输出扭矩1750牛/米,如此之大的身躯用390马力能否带的动?

前任驾驶员说到,虽然看似390匹带动这庞大的身躯有点吃力,但是在高速建设期间车货总重50吨左右(从料场到施工地点都在工程队内部道路里),行驶起来依旧有灵活的感觉,或许是油门踏板调教得比较轻快。

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发动机工况依旧完美,没有任何一处渗油的地方,变速箱采用的是一汽解放自主的CA12TAX190M十二档箱变速器,变速箱底盘看似有几处油污,对于变速器到底是法士特的好用还是一汽自主的好用,这就要看驾驶员更习惯于操作哪一种变速箱了。

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后桥采用的是解放300轮减桥,大块麻将块型的重窄12R20轮胎,给予了车辆一个稳固、安全的载重性能,轮胎磨损程度一般。

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后桥速比为5.921,是一款适合载重性强的车桥,工程车辆在没有配备缓速器的情况,淋水器是固然重要的,淋水器水管布置得稍微有些乱,在后期检修起来相对比较麻烦,在按照淋水器管路时请一位整理性强的师傅也是一个很关键的选择。

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载重量大,液压系统当然首选前置顶,前置顶的性能更加稳定,在使用频率高且强的车辆上,选用一套品质较好的液压顶固然重要。

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内饰部分

工程车驾驶室位置较高,为了更好地让驾驶员登车,J6P采用了三级登车阶梯,不过由于环境路面不好,最下一级的踏板经常会被石头磕坏。

更换整个配件的价格还是有些昂贵的(在闽南地区,解放的配件通常都会比东风的来得更贵一些)我想也有可能是大家为什么都不那么偏爱解放的原因了。

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打开驾驶室门,一股蜡味扑面而来。细看原来是前任驾驶员在车辆中控台上塑料件喷洒了一层表板蜡,让驾驶室里的状态看起来更好。

其实不然,喷表板蜡虽然说短时间内可以令塑料件发光发亮,但是时间久了更容易粘灰尘,而且在太阳直射的情况,塑料板会加速老化。

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J6P的驾驶室舒适性很高,主驾驶的气囊座椅带给驾驶员的是一种温馨的跳动,在解放主攻的地区,西南款车型甚至还配备了座椅通风,能在炎炎夏日为驾驶员去去夏日的灼热。

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解放四幅式方向盘造型经典,新J6的中控造型也经过了改变,在质感上也有了进一步的提升。当然在工程车上用户都不会过分追求多功能方向盘等高配置的配备,要的是更实用的设计。

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新款的仪表盘更加耐看,双圆筒分别指示了转速表与时速表,液晶屏的融入相当恰当,有种百看不厌的感觉。

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中央区域做平了一个可以置放不少行车物品的平台,例如放置一箱矿泉水,驾驶员随手就能拿取,中控台上的按键分布也倾向于驾驶员一侧,操作起来触手可及。

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桃木装饰板的点缀,似乎是说明着解放正准备走向高端商用车的路线,木饰板的颜色不会显得很土,有种淡淡气质典雅的味道。下方分布设置了点烟器及两个独立的24V接头,为后期运营过程中提供了很大的便利性。

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空调制冷系统采用了自动空调控制,这一点在竞品杰狮车型上也能看得到。驾驶室人性化配置,能带给驾驶员更多舒适性及便利性,这是现在很多工程车型都在改变的一个点。

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分段式的后视镜视野还算不错,从破碎中的补盲镜中可以看到电加热丝的纯在,也证明了这辆J6P车型有着后视镜加热这一功能。不过在工程运输里,遇到雨天基本就是停工状态,所以这一配置在这种工况的车型上实用性倒也不能很好的体现出来。

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卧铺空间在驾驶室后扩的情况下,获得了一个更加宽敞的环境,与杰狮比起来,J6P原车并没有自带窗帘,在白天开工时想在卧铺休息会,四面通透的玻璃会使驾驶员的睡眠环境较差。

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总体而言,这辆J6P的车龄不过两三年,外观、底盘、驾驶室、上装相对其他工程车型来说,保善得也比较好,尤其是驾驶室内,没有脏乱不堪,依旧有着清新的味道,干净的环境。

在尘土飞扬的工程场地里,事实证明J6P驾驶室的密封性做的还是相对不错的。

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结束语:

解放在南方的保有量确实不如东风的产品,也许是因为“水土不服”,保有量少,间接导致了配件少,价格也比较贵,慢慢的就越来越少用户会去考虑解放的车型。有句话说,是好汉,总会有用武之地的。

近几年来,南方地区很多工程建设的运料车都由华菱改成了杰狮或者解放J6P、JH6,理由都相对比较统一,那就是它们的驾驶室舒适性真的高,在坎坷不平的施工道路上,一个舒适性关乎着驾驶员的安全、健康,当工程车型都花费功夫去研究驾驶室的人性化配置、人体工程学时,这就意味着向更多用户迈向了一步。(文/卡家号:小卢同学)

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