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征战12年的前四后六长头车,卡友:车是好车,但配置有点力不从心

2020-05-30 04:00:00 小卢同学
卡车之家
小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

征战12年的前四后六长头车,卡友:车是好车,但配置有点力不从心

这辆十通锐狮尖头前四后六陪伴着车主走过了十二个年头,购车之初正逢前四后六车型最吃香的日子,当时的高速公路还是按计重收费,前四后六有着四轴车的荷载吨位,又比前四后八车型的自重来得更轻一些。

且当时运输行业大多以散户为主,大家都抱着多拉快跑的心态,前四后六车型大受欢迎。

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这种多轴底盘的尖头车并不常见,在当时的闽南闽西地区却几乎遍地都是。

因为当时龙岩地区的矿业发达,尤其是煤矿产业,这辆车型十二年前车主花了二十多万购入,也是用于煤炭运输,专职煤炭运输户,一个月几乎都能跑上二十趟龙岩——晋江的运输趟次。

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(上图摄于2014年7月)

车主对话:

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前四后六车型与前四后八车型相比,在承载能力上面还要略逊一筹,在干大载的时候还是实打实的四轴车更为出色,所以当初拉煤大军里前四后八车型最为多。

笔者:卢师傅,当初为什么选择这款车型啊?

车主:其实当初买车的时候没有太多车型可选择,大家都用尖头车拉煤炭,自己也是从东方140尖头车起步,对尖头车也有一种独特的感觉。

当初是专职拉煤,想着后六车型在自重上面有接近两吨的优势,自己也没有拉很重,后六车型完全能够胜任,再说了,尖头车因为在我们这个地区(闽南闽西地区)保有量大,维修配件什么的都很便宜。

笔者:您平时都跑什么路线?

车主:08年买车的时候跑的是龙岩到晋江的煤炭生意,那时候利润高,量又多,每个月都能跑二十多趟,而且几乎都是放空回来,轻松得很。现在煤炭没得拉了,就跟着朋友拉点水泥、玉米、饲料这些散货。

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一说到运费及近几年的货运行情,卢师傅就侃侃而谈,似乎有很多不满想宣泄出来。

车主:记得从2016年开始吧,煤炭这一运输行情就感觉越来越力不从心了,很多大厂对煤炭的需求没那么大,那时候几乎天天休息没货跑,后来也拉过石灰、废铁,也曾经为工程项目送过沙石料。

看环保政策越来越严格,就对煤炭运输不抱什么大希望了。直到2019年的下半年因为朋友运力不够,帮忙运输水泥业务,这才稳定下来。

笔者:那今年疫情对你影响大不大?

车主:大啊,肯定大啊,本来就是年关,疫情来袭又得被迫停了一两个月的车,那段时间真的完全没办法赚钱,而且家里还要生活。又刚好遇到车辆年检、保险都需要重新缴纳,幸好有朋友相助,这段时间光是拉饲料和玉米就可以达到满勤奖了。

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上装前后一共更换了两次,随着福建“绿水青山”的环保政策,很多大工厂里用煤炭加热的锅炉都逐渐被更加环保的加热方式取缔,煤炭业的经济也是逐年下滑,每个月出车的趟数掰掰手指就能算清。

曾经的煤炭专业户也迫不得已拉起了水泥、玉米等货物来稳定家庭支出了。这次疫情许多人都陷入了困境,贷款买车的不但出不了车,还得按时还贷,有些人真的难上加难。

当年风靡的提升桥

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值得欢喜的就是车辆的“硬件”问题,这十二年之间交通运输法的政策不断在变化,无论是计重收费还是按车辆分类,前四后六车型都能占到优势,那就是车身自重。

虽没有前四后八的承载能力,但是与前四后四车型相比,几乎一样长的车身却多了一轴,可以合法多装载一些吨位。

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其实提升桥车型在2000年以后就有厂家研发,当初风靡的时候柳汽霸龙、欧曼等车型还曾出过前四后十、前四后十二车型,2005-2007年左右最为火热,不过在2008年的时候就取消了公告。

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其实对于提升桥,笔者保持的看法就是比较认同这一设计,在满载的时候将提升桥放下来提升承载力,在空载的时候就可将车桥升上去,减小轮胎与地面的磨损,又能减小滚动阻力,继而达到节油的目的。

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在这辆车型上,这组提升桥配备了四副气囊,还见有转向横拉杆的存在,可见设计之初就是为了实用性而做。

不过不少驾驶经验老道的司机却对提升桥不温不热,车子买来一段时间新鲜感还在,就偶尔会合理提升一下车桥,时间久了无论满载还是空载提升桥都长期处于提升状态,导致气囊年久失修已经失去了它该有的作用。

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从车辆的底盘状况来看,十二年的经历车辆状况依旧表现良好,发动机的声音也依旧清澈。不过由于是超过十年的老车,每年都要经历特检(一年两检)来将此续命。

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经典中控,可惜空间太小

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尖头车的内饰相信很多人都有着很深的怀旧感,特别是东风EQ140的中控台,当初十通车就是使用了这套驾驶室与中控模块。

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两幅式方向盘、平直的中控造型,很容易就可以勾起以前的回忆。经典固然经典,但是一个硬伤无疑是很多驾驶员吐槽的地方,那就是驾驶室的空间。毫不过分的说现在的轻卡驾驶室都要比这辆车型来得宽敞。

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加装的“低音炮”音响设备在行车过程中有助于驾驶员防止“瞌睡虫”的打扰,可以一定程度提升音响效果,不过实在到了困了的时候,多激情多劲爆的音乐都是没用的,唯有停下车来好好休息。

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当时的淋水装置普遍采用重力淋水,开关大多都像上图这样简易且繁琐的开关,直到2010年之后,气压淋水才逐渐普遍开来。

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二十年前的设计今时今日来看,除了经典,还有不少需要改进的地方,驾驶室空间是一方面,车辆后视镜范围太小,与现在主流车型的后视镜视野一对比一目了然,开这辆尖头车型在倒车的时候难度相当大,因为后视镜不能很好的观察到后方情况。

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车主对话:

笔者:卢师傅,你觉得这辆车还能再陪你“战”多久呢?

车主:其实我都订完车了。

笔者:为什么突然有了换车的念头?

车主:这辆车我2008年十一月份买的,将近十二年的时间,说实话,如果继续要搞运输行业,换车是肯定的,身边的朋友也都陆陆续续换车了。

首先是马力,这辆车搭载的是玉柴210马力,跑国道平均也就四五十码,跑高速也才七八十码,现在拉的货物(饲料、玉米等粮食类)要求都是时效,这样的配置你说怎么跑?

之前帮别人替班过一趟漳州到长汀的路线,跑的车型是格尔发前四后八,驾驶室真的要比我的尖头要舒服太多,动力感觉也要强劲不少。

一开回自己的尖头车,这个驾驶室就是两个字形容——简陋,空间又小,加上现在是超过10年的车龄,每年都要上线检车两次,费时间又费钱,也是时候该把我的老爷车换掉了。

笔者:您准备换什么车?

车主:我前几天去看了一辆3年车龄的乘龙M3,咱本地不是这种车最多嘛,我很多司机朋友也都是开这款车型,耐用性和后期保养相对都比较省心。

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开习惯尖头车的驾驶员,他说已经习惯尖头车带给他的一直安全感,这种紧凑被包围的感觉,虽然空间的确小了一点,舒适性也不高。确实,现在带有驾驶室气囊减震、气囊座椅等配置的车型就像行走在公路上的别墅一样舒适,尖头车所有都是硬性连接,所带来的是最纯粹的驾驶感受。

最后

十二年见证了一个货车司机的成家立业,也见证了货车司机在社会上的地位、形象。车依然是好车,只不过面对如今的运输市场,它的动力、它的速比、它的舒适性问题都有目共睹。

十二年前尖头车型在当地保有量最大,如今路上跑的尖头车型越来越少,大多散户在买车的时候都要深思熟虑,选择一辆当地保有量较大的车型,在后期维护保养的时候都将更方便。

其实散户圈里也都有“抱团”的想法,在当地的运输圈里这些老师傅们都是有着一二十年的运输经验,在大多时候都很团结,都会互帮互助,因为大家深知这一行业的不容易。(文/卡家号:小卢同学)

自卸车卡家号评车团