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119万元起,日野牵引车在日本居然这么贵,配置很高吗?

2020-06-07 12:00:00 卡车遇上新能源
卡车之家
卡车遇上新能源

从事轻卡8年,对轻卡及市场有深入研究

上篇文章笔者介绍了日野小型卡车DUTRO(日野在日本这么强 怪不得比亚迪看上它),本篇文章,笔者将介绍日野的中型卡车RANGER和大型卡车PROFIA。

中型RANGER

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中型RANGER是一款中型卡车,主要用于物流配送、冷藏配送和专用车改装,如搅拌车等。

对于货运版车型,载重覆盖4吨、6.4吨、8.5吨、9吨和11.5吨车型,货箱有栏板、厢式可选,并提供有多种长度可选。11.5吨车型为3轴车型,是其他均为2轴中型卡车。产品

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同时,货箱也有翼式货箱可选,货箱尺寸为6230*2410*2415mm;

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驾驶室可以选择中体和宽体驾驶室,选装导流罩,同时根据不同需求,可以选装单排、排半和双排车型。驾驶室选择丰富,相比国内,中卡的双排在国内是非常少见的车型。

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内饰方面,虽然中控台相比国内的PAD大屏来说显得不是那么智能化,伸手可轻松操作收音机和空调,中控台是一整块平台,可轻松放置一些物品。如手机、文件等等。棕黑的搭配让整个内饰显得非常的高端。

方向盘采四辐多功能方向盘,右舵,无需将手从方向盘上移开,就可以进行多信息操作,如巡航操作,免提通话和音频操作。它也有助于提高安全性,而不必移动视线。

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组合仪表采用通用设计,车速表和发动机转速表凸显,车速表和发动机转速表的直径做大且放大了表盘中的字符。

同时,7英寸的液晶屏可显示油量、行驶里程、机油温度、档位等多种信息。目的是为了进一步减轻驾驶员的驾驶压力,使驾驶员轻松看到仪表。

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RANGER为了追求可以容纳驾驶员各种行李,在存储空间上充分利用了驾驶室布局。让驾驶员可以像在自己的房间一样舒适。

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标准座椅的座椅横截面经过特殊设计,可以改善对腰部和大腿的支撑。它有助于防止疲劳并确保稳定的坐姿。它还减少了由于摩擦而造成的缝线撕裂。可以根据需要选择高性能座椅(阻尼力可调)

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动力方面,采用日野A05C柴油发动机,可实现高水平的扭矩和燃油效率。

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动力性能上,覆盖了190PS、210PS、240PS和260PS四个马力段,通过涡轮增压器实现了小排量的高扭矩性能。此外,通过与变速箱的组合,燃油经济性提高了5%。

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变速器采用6MT、7MT或6AT,以实现更多的节油驾驶。

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安全方面,日野全系车型标配VSC车辆稳定性控制系统,可以有效的防止车辆在弯道上偏离车道,侧翻以及在湿滑的路面上打滑,同时通过警报声,发动机输出控制和制动来支持驾驶员的避险操作。

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作为中型卡车,日野中型卡车RANGER也是标配安全气囊,相比国内的卡车安全性更高。

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大型PROFIA

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日野PROFIA是一平台车型,即可做最大四轴的载货车辆,又可做两轴和三轴牵引车,车型变化平台化,最大缩减开发周期和成本。

日野PROFIA驾驶室整体造型和中型属于同一族系,典型的日系造型,并从最小细节入手,设计了例如前面板,挡风板,侧挡板,前扰流板和后端节流阀以最大减少空气阻力和燃油消耗量。

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PROFIA提供多种驾驶室可选择,根据承载和使用工况,用户可以选择最合适的驾驶室。单排、卧铺、平顶、高顶,一有尽有。

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PROFIA的驾驶室悬置有助于减轻长途旅行时的疲劳感,即使在碎石路面上也可以避免强烈的颠簸,以追求平缓的驾驶舒适感,并提供舒适的乘坐体验。

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PROFIA内饰上,仪表和方向盘和中型卡车RANGER保持一致,中控台倾斜靠右,典型的重型卡车设计思路,日系车现在在中控台上设计相比来说还是保守,相比国内的大屏设计已经落后。

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PROFIA的内饰布局上比较简洁,看起来一点都不乱,符合日本的简约风格文化。采用的两座椅和后排卧铺布置形式。

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PROFIA座椅有三种样式可选,高端的座椅采用全皮座椅,在设计上也与标准座椅和实用性的座椅有很大差距,舒适性更好。

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PROFIA从主副驾可以站起轻松踏上去后排卧铺,人机较好。

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PROFIA采用柴油发动机E13C或A09C。

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E13C发动机的功率最大可达520马力,最大扭矩可达2157Nm;A09C功率可达360马力,最大扭矩可达1569Nm。

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PROFIA底盘布置相当紧凑,水箱和电池的小型化和轻量化达到了最佳布局。同时具有很高的刚性和便利性,并具有出色的车身加工性,可将对负载能力的影响降至最低。

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采用领先的尾随系统。后桥前侧的空间已扩大,增加了车身和附件安装的自由度,有助于减轻重量。

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车架的顶面被弄平,并采用规则的网格孔布置,以方便车身和各种附件的安装。它支持各种车身,并有助于缩短交货时间。另外,通过去除侧轨的黑皮和粉末涂料,防锈能力得到了提高。

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PROFIA牵引车轻量化的后桥及合理的轴荷分配范围,可将牵引鞍座向后移动25至50mm。便于更多的拖车选择和更多的车身空间,允许的负载从10t增加到11.5t。

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安全方面,标配PCS预碰撞安全系统,具有行人检测功能的防撞预警功能;当毫米波雷达检测到前面的车辆并自动保持适当的车距。

由于减少了驾驶员的油门和刹车操作,因此有助于减轻疲劳感。如果车辆之间的距离突然减小,则会发出警告,并且如果发生碰撞可能会激活PCS。

另外,Scanning Cruise III除了在35km/h至90km/h范围内的车距控制之外,还增加了在0km/h至35km/h范围内跟踪交通拥堵的功能。此外,也增加了根据前车停止状态的制动保持功能,以及通过操作恢复开关或加速器在前车启动后重新启动车辆的功能。

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价格方面,2020年款PROFIA的4X2牵引车在日本的销售价格,折合成人民币119万起,价格相比国内的牵引车价格是相当的贵。

结束语

此次日野和比亚迪在纯电动商用车的合作,也是对比亚迪纯电动方面的贡献作出的肯定。当然,日野作为世界著名的商用车生产企业,在商用车设计上也是积累了很强的底蕴,而这恰恰也是比亚迪所缺乏的,期待日野和比亚迪在纯电动商用车擦出不一样的火花。(文/卡家号:卡车遇上新能源)

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