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前四后八车型在拐弯时,两个转向桥的转向角不一致是怎么回事?

2020-06-04 04:00:00 老侯解车
卡车之家
老侯解车

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“前四后八”是这些年非常火的车型,它有两个转向车桥,两个驱动车桥。由于它装载量大,经济性好,是很多自卸车司机的最爱。但是有些司机反映,这些车在转弯时四个车轮的转向角不一致,第一转向桥的转向角度明显要大于第二转向桥。

曾经以为是故障,但是无论怎么调整都是这样,于是就问我这是怎么回事,应该如何修理。我仔细检查之后告诉他,这种现象是正常的,如果各车轮转向角度一致才是不正常的。

前四后八车型在拐弯时,两个转向桥的转向角不一致是怎么回事?

为什么这么说呢?下面我们根据汽车转向系统的运动学特性来分析一下

汽车在转向行驶时,为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力,减轻轮胎磨损,要求转向系统保证所有车轮尽可能作纯滚动行驶,避免拖滑。

为了达到这个目的,在转向系统中设计了一套复杂的转向梯形机构,使汽车在转向行驶时,所有车轮轴线的延长线始终都相交于一个点上,这样就可以保证所有的车轮都做纯滚动了,让汽车转向更平顺。

在这种情况下,两侧转向轮偏转角之间的关系称为“理想转向关系式”,用下面的方程表示,其中α、β分别是内外侧转向轮的偏转角,B是两侧主销轴线与地面相交点之间的距离;L是汽车轴距。

前四后八车型在拐弯时,两个转向桥的转向角不一致是怎么回事?

可以看出,内侧车轮的偏转角β要明显大于外侧车轮的偏转角α,一般α为35°~38°,β为38°~42°,这就是我们平时经常看到的两个转向车轮转向角不一致的原因。

在转向到极限的时候,外侧轮和内侧轮的转向角度不一致产生的夹角称作“阿克曼角”。

这个阿克曼角会影响汽车的转向过度或转向不足,如果轮胎的附着力不足,还会发生轮胎拖滑、跳胎、异响等现象。有些车型在寒冷的冬季,在方向盘打死的情况下,轮胎会发出“蹬蹬蹬”的响声,主要就是这个原因。

前四后八车型在拐弯时,两个转向桥的转向角不一致是怎么回事?

下面我们来看“前四后八”车型在转向时各车轮的运动特性。这种车型在转向时,各车轮的运动仍然要符合上述的转向理想关系式,即各车桥的延长线始终相交于一个点上。

如下图,从图上我们可以明显的看出,第一转向桥的转向角度要大于第二转向桥,并且各转向轮的转向角度都是不一致的,β?>α?>β?>α?。

即在所有的转向车轮中,左前一转向车轮的转向角度是最大的,右前二转向车轮的转向角度是最小的,这就是“前四后八”车型第一转向桥的转向角度要大于第二转向桥的根本原因。

前四后八车型在拐弯时,两个转向桥的转向角不一致是怎么回事?

所以,这种“前四后八”车型在转向时各车轮的偏转角不一致是正常的。只要你的车在直行时车轮角度正常,没有轮胎偏磨等故障,就可以不用管它。

不过这种车型的转向传动机构比较复杂,有多个拉杆、球头、转向中间支架等零部件,这些零部件出现故障后,比如球头松旷、拉杆弯曲、转向中间支架松旷等,就会造成各车轮的偏转角度不再符合转向理想关系式,进而出现轮胎偏磨、转向异响等故障,这种情况下就需要修理了。(文/卡家号:老侯解车)

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