【卡车之家 原创】近日，徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会在徐州举办，笔者在会上发现了一款采用轮毂电机驱动的牵引车，该车在新能源行业里属于较为新潮的产品，但也从侧面说明了徐工在轮毂驱动方面已经能成熟应用了。
什么是轮毂电机技术？其实就是车轮内装电机的技术，其最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到整个轮毂内，因此其能够使电动车辆的机械部分大为简化，很有可能颠覆汽车零部件产业格局。
展会上这款轮毂驱动重卡使用的仍是汉风G7LH驾驶室，因此外观上并没有特别改进的地方或身份标识，其亮点还是在驱动方式上。
作为一款电动重卡，电池的设计颇为关键。电池总成安装在驾驶室后方，电池类型为磷酸铁锂电池，具有高温性能好、大容量以及重量轻的特点。
其次，整个电池总成的安装没有切入占用司机的空间，与驾驶室完全独立，所以安全性更高。
该底盘采用了徐工专有的双后桥、四电机轮毂驱动技术。这种双后桥独立驱动的方式，如果其中一根失效，但另一根仍可工作，车辆还可以行驶到维修点。
而单根桥内，左右电机又是单独控制，也就是说单轮的转速可调，甚至可以实现反向旋转，以此获取更小的转向半径，可以提高通过性。
相较普通传动系统的链条长、部件多、损耗大、效率低，而将动力、电控、传动、制动集成于轮毂，直接参与到动力扭矩的释放，可以说是对传统汽车传动系统的颠覆式创新。
可见轮毂电机直驱的环节少、损耗更低，据介绍，效率提高能达到8%-15%。同时，轮毂电机制动能量回收比例也更高，具有更加经济节能的特点，同等电量续航里程提高20%。
驱动轮采用昆仑的轮胎，规格为295/80R22.5-18RP。昆仑牌轮胎在产品质量、信誉、市场定位以及在西北地区市场占有率均名列全国前列。
没有了传动轴的底盘，似乎看起来少了点什么。该底盘省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件，基本上底盘就是一个很干净的系统，省出来空间可以布置一些其他需要的配置。
可以看到，原发动机的位置已被“掏心”，只剩下大量的走线。这些传动部件的减少，可以在一定程度上减轻自重，更简单的构造有利于定期维护和减少故障率的问题。
配备的EBS电子制动系统。
另外，该车采用了前少片钢板弹簧后双气囊桥的设计，后桥共采用8气囊空气悬挂，可实现高端轿车的舒适性体验。
● 编后语
总体而言，这款采用轮毂驱动的牵引车具有诸多优势，譬如传动效率高、实现制动能量回收、省略大量传动部件、车辆结构更简单等等。加上徐工这个老牌企业在造车技术上的造诣，作为新能源重卡，这款车还是很值得期待的。大家对又是对未来的轮毂驱动重卡持什么样的看法呢？（文/郑广昌 图/王鹏）
