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实拍7米5钢材运输半挂车,司机:专业化标载再也不怕被罚款

2020-08-23 04:00:00 truckfancier
卡车之家
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这个人很懒 什么都没留下。

实拍7米5钢材运输半挂车,司机:专业化标载再也不怕被罚款

随着国家大力整治超限超载问题初步显著成效之际,除了煤炭、砂石料运输推出了专业化标载运输车型外,曾经钢材运输的超限乱象也不见踪影。    

近日,小编在山东省某地区钢材市场见到一台邯郸牌照的J6P专业化钢材运输车,一起带卡友们了解一下这款车型的独特之处。

运输背景:

与司机师傅交谈得知,他所在的公司主要以方圆300km以内的“铁卷”运输为主,前两年公司都会通过“买路”的方式进行违规超载运输,但是随着信息的透明化以及运输综合成本的制约,合规运输才是发展王道。

J6P牵引车基本配置:

外观:

实拍7米5钢材运输半挂车,司机:专业化标载再也不怕被罚款

这款J6P质惠版车型与领航版车型在外观方面没有特别多的差异,依然标配了安全性突出的LED大灯、分体式保险杠和多角度调节的电加热反光镜。

实拍7米5钢材运输半挂车,司机:专业化标载再也不怕被罚款

司机说,2019年公司购置这4台高寒款车型的主要原因是其库存车售价更理想,相比较普通质惠版2.0车型增加了独立暖风、水循环油箱加热、电加热座椅等功能,特别是在冬季排队装卸钢材的时候舒适度极高,再也不用担心柴油发生凝固的情况。

动力:

实拍7米5钢材运输半挂车,司机:专业化标载再也不怕被罚款

司机说,平时从事的300km的中短途钢材运输基本上都是返程空跑,再加上以平原路况为主,功率420马力的锡柴奥威的发动机配上一汽12挡变速器,整体燃油经济性比较理想。

底盘:

实拍7米5钢材运输半挂车,司机:专业化标载再也不怕被罚款

师傅说,J6P前桥基本上在10w公里维护一次,按照现在月均行驶2w公里计算整体保养周期在5个月左右。

实拍7米5钢材运输半挂车,司机:专业化标载再也不怕被罚款

师傅说,这款J6P车型采用了600+100L双腔油箱配置,由于这款车型主要以短途物流运输为主,冬天基本上开启油箱水循环加热即可,不需要在副油箱加注低标号燃油。

实拍7米5钢材运输半挂车,司机:专业化标载再也不怕被罚款

师傅说,这款车平时主要以运输铁卷为主,但是考虑到出入钢厂的安全性还是加装了固定式的金属电瓶防护罩。原车自带的铝合金脚踏板用处不错,比起铁质踏板耐久性更好。

实拍7米5钢材运输半挂车,司机:专业化标载再也不怕被罚款

师傅说,选择质惠版车型,最主要考虑到高配置情况下的这款车型的轻量化优势更加突出,前3后4片钢板悬挂、435车桥在轻量化方面优势显著。

交谈中还提到一点,当时选车时就考虑到钢材物流运输的快速时效需求,选择的435车桥速比为3.727,重载情况下发动机转速在1300rpm时就能达到64.7km/h,在保证安全运输时效的同时,油耗比起同类车辆下道运输优势明显。

7m5钢材运输半挂车优势明显:

实拍7米5钢材运输半挂车,司机:专业化标载再也不怕被罚款

师傅说,钢材企业生产的铁卷规格大小尺寸有差距,如果用平时主流的13m栏板式挂车运输这类货物极易产生超载的情况。

再加上高速预先称重规定的制约,不得已从2019年底更换为这款尺寸7500x2550x2500(mm)规格的钢材运输专用半挂车,整备质量为5300kg。

实拍7米5钢材运输半挂车,司机:专业化标载再也不怕被罚款

师傅说,短轴距挂车采用了高强度钢制骨架,为了确保钢材运输过程中的稳定性,并没有一味地追求轻量化而采用骨架局部打孔。

实拍7米5钢材运输半挂车,司机:专业化标载再也不怕被罚款

师傅还提到,相比较邯郸本地的轻量化运煤车来讲,挂车使用的广东富华13吨车桥装配加重型钢板悬挂,为的就是确保铁卷在复杂路况运输过程中的稳定性。

实拍7米5钢材运输半挂车,司机:专业化标载再也不怕被罚款

由于挂车整体尺寸的限制,尾部采用了与挂车连接的一体式护板。

使用情况:

实拍7米5钢材运输半挂车,司机:专业化标载再也不怕被罚款

师傅说,J6P的动力总成维护周期在10w公里,前转向桥也会一同进行保养。目前累计行驶25w公里,平时公司限制车速不得超过75km/h,高速路况下重载运输百公里油耗在31L上下。

用车感受:

1、运输时效增加:

师傅说,邯郸地区的钢材生产企业也不在少数,不少承运企业之前为了获取运输暴利基本上单程至少运输6个铁卷(单个质量25-30吨)。

即便像邯郸至聊城200km的国道路段也要像“躲猫猫”一样运输,导致时间在9-12小时,尽管运输收益较大,但是沿途有可能会受到交管部门的处罚。

现在单程高速标载运输一个单程时间在3小时左右,而且这类货物易于装卸,大批量运输的情况下基本上一天一个往返,时效有保证、效益也有增加。

实拍7米5钢材运输半挂车,司机:专业化标载再也不怕被罚款

2、运输设备损耗小,长远发展:

之前超载钢材运输的都是加重型钢丝胎,即便夏季行车“淋水罐”开启也要时刻担心爆胎的风险,与此同时遇到国道复杂路况下也要考虑钢板、车桥耐久度问题。

现在合规标载运输,相比较之前不会经常担心运输设备零部件损耗大的问题,做好定期维护和保养即可保证日常运输安全。

3、守法运输,秩序稳定:

之前当地从事中短途钢材运输的车辆基本上都具有“愚公移山”的实力,几乎一台车的运输能力相当于4-6台现有标准运输车辆的实力。

在当下看来,虽然同类型的标载钢材运输车辆的保有量增加,但是总体来看大家都有活儿干,不会出现三天打鱼两天晒网的情况,按照月均20天出勤率来看总体收益不比之前超载运输月均10天出勤率的收益低。

另外驾驶员也不必担心严重超载扣12分降级的情况,驾驶起来更加放心。

4、钢材运输安全驾驶操作尤为关键:

不管是运输铁卷、盘圆、钢筋等钢材运输一定要“加小心”,特别是在过程中切勿急刹车、保持车距尤为重要,一旦急刹车这类货物容易出现滚动或者散落的情况,对于车辆自身和周围行车车辆产生较大的安全隐患。

编后语:

听完钢材专业运输师傅的介绍不难发现,眼下超限超载治理已经让“7m5”专业化标载钢材运输车看到了希望,有效制止超限恶性循环,确保运输长治久安,也从一定程度上看到了承运企业更加注重运输的长远利益,安全合规的运输的理念也深入人心。(文/卡家号:truckfancier)

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