【卡车之家 原创】根据GB7258-2017的要求，从2020年1月1日起，新生产的三轴仓栅、栏板式半挂车必须标配盘式制动器和空气悬架。在这样的政策背景下，锣响在今年年初推出了新国标款的13米仓栅式半挂车。那么新车品质究竟如何？能不能在新法规下继续帮助卡友安全地挣钱呢？
● 材料优质 工艺精湛
首先，在挂车的车架和车厢方面，新车继续沿用了锣响“机器人焊接+整车电泳涂装”的生产工艺。其中机器人焊接能够保障产品品质的一致性，焊缝美观，结实耐用；而电泳涂装能够保证底漆的附着力，更加耐磨耐侵蚀。
除此之外，2020年锣响还新投入了3千余万元，安装了全自动底盘电泳喷粉设备。喷粉是一种面漆工艺，其附着效果好，不仅能够更好地提升产品的美观度，还能够更好地保护底漆，提高使用寿命。
而在选材方面，锣响的钢材采用的是优质高强钢，并且和国内外的多家配件公司都有长期的合作关系，用料非常考究，车身可以集中载荷30吨，非常结实耐用。
整体来说，从旧国标切换到新国标，锣响的车架、车身不仅延续了此前的生产工艺，还做到了很大的提升，产品品质非常可靠——这也是锣响多年以来销量不断上升的重要原因之一。
● 超大盘刹 更安全更可靠
此次新国标主要是针对车轴、悬挂及制动系统做了新的要求，必须采用盘式制动器和空气悬架。但是由于我国存在云贵川这样的山区路况，经常会遇到长下坡路段，然而盘式制动器由于其结构原因，不能进行淋水降温，并且国内大部分牵引车并未配备液力缓速器，这就让许多用户对此类产品的安全性产生了怀疑。
对此，锣响挂车配备的重器车桥采用了超大尺寸的刹车片，刹车片体积增大43%，能够大幅增加热容量，减缓刹车片的升温速度，还能够让刹车片受力更均匀，制动效果更可靠。
今年5月，锣响的新国标路试车辆曾在云南昆磨高速的27公里长下坡路段通过对比的方式进行过路测，多台超级盘刹车型分别在满载与空载、使用辅助制动与不使用辅助制动等多种情况下进行了路试。不使用辅助制动的满载车辆在下坡过程中制动盘温度已经达到了700度，但依旧具备较强的制动力。（试验状态，请勿模仿，高温带来的隐患不可忽视，盘式制动器配合辅助制动使用能够有效降低制动盘温度）
除了在云南长下坡地区，锣响超级盘刹车型正式推出之前就已在国内做过近百万公里的路试，目前也有许多青藏线地区的卡友选择这款车型，近一年的运行状态，反馈良好。
更加全面的路测试验以及卡友反馈，充分印证了锣响超级盘刹车型能够极好的适应我国复杂路况。
而在空气悬架方面，锣响新车充分发挥了气囊“可升降”的优势，配备了ICAS智能控制系统，这套系统可以实现车桥的整体升降、车桥提升、载重检测，并且可以通过手机APP进行操作，非常方便。
当车辆重载行驶时，三轴均匀受力，以保证承载能力；当车辆空载时，可将一根车桥提升起来，能够减少油耗和轮胎的磨损，降低运营成本。
● 总结
据了解，如今这款配备重器超级盘刹桥、空气悬架的锣响2020新法规款13米仓栅车近期活动价11.8万元（标配车型），并且配备锣响专用铝合金轮圈，轮胎品牌可选择固特异或正新。虽说价格相比于老式鼓刹桥挂车依然贵出了一些，但也买到了更高的配置，近期有换挂需求的卡友不妨考虑一下。（文/王鹏）
