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30万预算买牵引车,解放J6P质惠版和三一重卡英杰版你选谁?

2020-10-21 04:00:00 小卢同学
卡车之家
小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

30万预算买牵引车,解放J6P质惠版和三一重卡英杰版你选谁?

解放J6是国内商用车坛里的代表设计,经典的外观与可靠的性能俘获了很多卡友,其销量也长居不下;而“黑马”三一重卡上市时间不过短短两年,大家都知道三一打的是“价格战”,这两年来三一重卡的关注度与销量越来越往上涨,有不少本来想选解放、东风车型的卡友都把目光盯向了三一重卡。

本次对比车型:一汽解放J6P质惠版,厂商指导价格为31.50万元;三一重卡英杰版,厂商指导价格为31.80万元。两车价格相差不大,这就对购车预算30万元左右的卡友来说很纠结了,到底是选择“常青树”解放J6好还是“黑马”三一重卡呢?

外观部分

解放J6P的设计经典,已有13年的传承,改进了细节部分令整辆车看起来更加精致,不得不说J6系列的驾驶室真是一个成功的设计,尽管经过岁月的冲刷依旧没有落伍的感觉;相对J6P有棱有角的外观设计,三一重卡的外观显得要圆润一些,进气格栅的设计下探到保险杠位置,形成一个唬人的“大嘴”,两车的前脸气质都不差。

30万预算买牵引车,解放J6P质惠版和三一重卡英杰版你选谁?

左:解放J6P质惠版2.0;右:三一重卡英杰版

J6P车身尺寸为:7050x2500x3560mm;三一重卡车身尺寸为:7110x2545x3950mm,三一重卡的驾驶室看上去会比J6P的大一圈,因为其采用了“大卧铺”的设计,外面看上去像是导流罩,其实那是多出来卧铺的位置。

30万预算买牵引车,解放J6P质惠版和三一重卡英杰版你选谁?

上:解放J6P质惠版2.0;下:三一重卡英杰

解放J6P采用了三段组合式保险杠设计,在后期使用中维修成本较低,而三一重卡采用的是一体式设计,而且保险杠的面积很大,霸气虽然霸气,但是迟早要为这份霸气买单,保险杠往往是一辆车最容易受伤的地方。

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上:解放J6P质惠版2.0;下:三一重卡英杰

解放J6P前照灯造型沿用经典的设计,并且融入了新时代的LED灯带,可惜的是并未配备透镜,夜间行车的照明情况不如带透镜的大灯;三一重卡前照灯造型采用竖向设计,配备了聚光性更好的透镜大灯,两车都支持大灯高度调节功能,这点实用的配置倒是没有落下。

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左:解放J6P质惠版2.0;右:三一重卡英杰

两车后视镜都采用了国内较为主流的“上主下辅”布局,三一重卡的后视镜外罩设计显得比较有厚实感,倒也蛮搭配圆润的驾驶室设计;而J6P的后视镜显得精干许多,与整车气质符合。

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左:解放J6P质惠版2.0;右:三一重卡英杰

众所周知J6P的驾驶室是老平台了,还是有些细节跟不上现在的设计,例如驾驶室侧面的外部储物柜,有总好过没有,平时放置些随车物品也相当方便。

30万预算买牵引车,解放J6P质惠版和三一重卡英杰版你选谁?

内饰部分

虽然两车都是采用三级式登车踏板,但是很明显J6P用料相对厚道一些,配备了铝合金的镂空踏板;三一重卡仅是采用硬塑料作为登车踏板,会相对不耐脏一些。两车都在登车踏板处采用了防滑的设计。

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左:解放J6P质惠版2.0;右:三一重卡英杰

两车中控统一采用了深色系作为主色调,J6P还在中控融入了部分木纹塑料饰板,质感略比三一重卡好一些,且中控台的设计会使得驾驶室空间比较宽敞;三一重卡的塑料感比较强烈,但好在娱乐舒适性配置跟得上,弥补了一点儿。

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上:解放J6P质惠版2.0;下:三一重卡英杰

两车都采用了四副式设计,在方向盘这一环节J6P彻底败下阵来,因为三一重卡不仅配了多功能按键,还采用了皮质方向盘设计,无论是握感还是功能都是三一重卡比较出色。

仪表盘则都使用传统指针式指示与液晶显示屏,J6P的仪表配色较为简洁,视觉效果更舒服,三一重卡的仪表配色相对比较年轻一些,有点儿“走马观花”令人眼花缭乱的错觉。

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左:解放J6P质惠版2.0;右:三一重卡英杰

中控按键区域均倾向驾驶员一侧,操作更加得心应手。无论是乘用车还是商用车,都说国产车首要就是靠配置,三一重卡在面临如此众多的“前辈”,不得不也拿出一些“与众不同”的配置出来。

原车就配备超大尺寸触摸屏的商用车可不多,不习惯触摸的感觉没事,在一些主要常用按键都是采用传统的按压按键,同时也提高了行车操作的安全性。

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左:解放J6P质惠版2.0;右:三一重卡英杰

J6P采用的是凸地板设计,驾驶室内部活动空间不如三一重卡的平地板设计。不过无论是凸地板好还是平地板也好,都各有优势,有些人就是喜欢凸地板,因为凸地板储物空间相对比较独立集中,而平地板设计虽然活动空间大,但是储物空间相对比较散。

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左:解放J6P质惠版2.0;右:三一重卡英杰

车顶前部储物柜两车都一样,配备了三个独立的储物空间,而车顶后部就完全不一样了,因为三一重卡配备了1.5米大卧铺,直接取消了上卧铺的设计,取而代之的是独立的储物柜。因为在日常运营中,几乎都是单人单车,而上卧铺在大多时候也都是用来置放物品。

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左:解放J6P质惠版2.0;右:三一重卡英杰

在1.5米大卧铺的眼前,J6P的卧铺也感到微不足道,但是讲真J6P的卧铺单人睡觉完全足够宽敞,舒适性也不错。而三一重卡除了价格优势以外,其1.5的大卧铺也是很多人追随的一大亮点,一个人睡觉想怎么翻身就怎么翻身。

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左:解放J6P质惠版2.0;右:三一重卡英杰

且三一重卡的卧铺灵活性很强,在卧铺下方还配备的储物柜与车载冰箱,舒适性配置可以说“完爆”同价位的国产重卡。

底盘部分

本次对比同样都是31万元价位的车型,马力却大有不同,两车马力差了足足80匹。解放J6P搭载的是来自锡柴的CA6DM2-42E52发动机,最大马力420匹,排量为11.05升,发动机扭矩2100牛·米;三一重卡搭载的是潍柴的WP13.500E501,最大马力500匹,排量12.45升,扭矩达到了2400牛·米,另外三一重卡还有自主的昆山三一动力可选择。

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左:解放J6P质惠版2.0;右:三一重卡英杰

J6P变速箱采用的是自家的一汽解放CA12TAX210M手动十二档,无论是品质还是稳定性都得到了市场的认可,动力总成相对比较成熟;三一重卡搭载的是法士特12JSDX240TA手动十二档,法士特变速箱在国内重卡领域也是一个数一数二的品牌,质量大可放心。

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左:解放J6P质惠版2.0;右:三一重卡英杰

解放J6P后桥采用的是435冲焊桥,速比为4.1,动力水平整体符合传统的运输工况,既可跑得了下道也可轻松面对高速路段;三一重卡采用了汉德469冲焊桥,速比为3.364,三一的大马力与小速比配合在高速上的时效会比对比车型J6P更强一些,也因为是马力充足,跑下道的时候也不会有什么压力。

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左:解放J6P质惠版2.0;右:三一重卡英杰

两车的设计都不是为了完全的载重性能也没有追求极致的轻量化,J6P全车钢板弹簧片数为3/3,三一重卡全车钢板弹簧片数为3/4,两车均采用了质量更轻的抛物线板簧。

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左:解放J6P质惠版2.0;右:三一重卡英杰

两车均采用了800升铝合金油箱,都算是一个大油箱的配置了,跑起运输都不吃力,因为他俩都有一个“好肚量”,可以减少进加油站的次数。

30万预算买牵引车,解放J6P质惠版和三一重卡英杰版你选谁?

上:解放J6P质惠版2.0;下:三一重卡英杰

所采用的轮胎尺寸也是牵引车的“标准规格”:12R22.5,采用的也都是普通钢圈。从整个动力系统来分析,如果载重一样吨位,跑一样的路线,J6P的420匹马力相比起三一重卡的500匹马力来说,要跑到一样的时效的话J6P的发动机负荷会大一些,但是J6P的口碑及品质都得到了市场长期的认可,后期相对会安心一些。

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左:解放J6P质惠版2.0;右:三一重卡英杰

对比总结:

30万预算买牵引车,解放J6P质惠版和三一重卡英杰版你选谁?

上:解放J6P质惠版2.0;下:三一重卡英杰版  

“老人”遇“新秀”,很多人觉得他们根本没有可比性,因为J6P毕竟的国产一汽的力作,但其实三一集团在国内的重工行业也不差,卡友们比较关注的竟然也是这两辆车。

一个是国产老品牌,无论是品质还是工艺都蛮出色,另一个是“行业新人”,三一首推重卡就获得不少关注度,最主要还是其价格优势,好奇心、比较喜欢“吃螃蟹”的人或许更愿意选择三一重卡。

不过三一重卡到底是不是一辆好车,还需要经历一段长期的市场考验,一辆好车真正的意义是在于能否为用户带来盈利,车好,出勤率高,才算一辆真正好用的车。(文/卡家号:小卢同学)

牵引车卡家号评车团

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