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解放J6P改装后运输砂石料,一年净入20万,卡友:风险很大

2020-10-23 04:00:00 truckfancier
卡车之家
truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

2020年9月-2021年3月,国家有关部门开始对货运车辆改型实施非常严格的整治、排查阶段。对于超标运输车辆来讲,这次为期半年的整治也是净化社会运输秩序的一个有效方式。

近日,小编在山东某砂石料运输集散地见到了一台J6P“砂石料”专用车型,一起来听听车主对这台车的整体看法。

“削顶”驾驶室通过性突出:

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说到专业化运输砂石料的车型,卡友们肯定会想到前不久一汽解放在无锡发布的J6P质惠版砂石料1号牵引车,也是这一品牌在这类短途散货运输市场的精细化发展的里程碑。然而在现实砂石料运输过程中,文章主角车型却有着诸多特殊之处。

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交谈中车主并没有避讳这款解放J6P独有车型的改型问题,2018年花5w元购置的这台从冷链运输中退役的420马力车型,受到往返线路运输中3.3m限高栏的影响,再加上优越于新车型的低成本,不得已只能将原有的高顶驾驶室切割处理,2.8m的整体离地高度具备稳定性。

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车主毫不避讳的说,这台J6P切割的车顶并没有丢弃,只有到了年审的时候临时恢复原样即可。再者说,当地平顶砂石料标载运输已经常态化,再加上接近1500台的保有量,因而执法部门极少检查本地牌照的这类短途车辆。

车主早在今年8月中旬就得知,9月1号起当地车辆严查改型主要为外地牌照的运煤车、17.5m的大板车型,不过为了安全起见还是选择中午通过检查点密集的线路,减少不必要的麻烦。

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当时切割车顶时的确废了一番功夫,顶部与驾驶室主体分离后进行打磨,车顶采用了加厚的铁板,虽然重量高,但总不至于外力状机出现破损的问题影响行车安全。

不过这为期两年的使用过程中还是有吐槽之处,例如冬季行驶凉风习习,雨季行车后部玻璃窗上方容易漏雨。

J6P底盘可靠性极高:

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前车主提前换车考虑到重体车影响运输能力,不过对于砂石料运输来讲还是要注重可靠性。前9后10片钢板悬挂,可靠性方面有保证。

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现在新车型都采用了内侧排气设计,但是实际砂石料卸货场中地为了防止静电、明火的情况下必须临时加装消火帽,为此老车型的外排气设计更加简洁。

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交谈中车主提到一个细节就是,车辆的内置空滤后期改装为侧置设计,为的是便于在驾驶室后方加装储气罐。

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对比来看,新推出的质惠版砂石料1号车型更突出其专业化设计,空滤不仅改为侧置安放、而且油浴式设计更加提升其实用性和耐久性。

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除了空滤之外,车主还提到就是现在国家对新上牌的牵引车强制加装一体式挡泥板,尽管密封性极佳,但是砂石料装运的复杂路况以及检查轮胎耐久性根本无法得到保证,但是后期拆解又容易因机件不全产生罚款。

车主用车感受:

1、老车养新车迫不得已:

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车主从今年4月份新近购置的2台豪瀚矮顶砂石料车型,从7月份以后当地的砂石料运输受到地区建筑行业创城评审的影响,货源不是特别充裕,以至于两台车每个月3w元的贷款压力巨大,再加上每位司机日均600元的工资开销,靠着这台18年购置的二手J6P勉强能保证收支平衡。

2、新旧动能转换箭在弦上:

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新旧动能转换期间更换新车型也是迫不得已,一旦哪天国三车一刀切也不至于造成有货源缺车的情况。当地国三车报废补贴时间截至2020年12月31日,粗略计算一下这台车到年底再去报废还能得到两万元的补贴,到时候会单独驾驶其中一台新车减少人工开支。

3、改型车辆不长久:

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车主已经从事物流运输行业20年时间,现在年纪大了也不想再寻找新的行业重新发展,好在这些年身边还有一些砂石料货源,基本上一台车也能有个20多万的纯收入。

虽然这台车的整体收益比起自己购置的新车更加理想,不过在这两年“改型”过后的使用中还是感到擦边球运输的安全问题,一旦出现安全事故,保险公司是不会对其理赔。

编后语:

车辆”改型“问题无法得到根治,从眼下时局来看无外乎整体运输行业利润走低,个体从业者考虑到月供分期的压力为获得理想收益的不得已行为。如何将这一问题得到根治,恐怕不仅仅是道路运输管理部门一方的努力,还需要整体行业的发展秩序得到提升。(文/卡家号:truckfancier)

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