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带你看看俄罗斯的百吨王,很多零配件用的还是中国货

2021-01-03 04:00:00 小K
卡车之家
小K

舍得。

带你看看俄罗斯的百吨王,很多零配件用的还是中国货

俄罗斯作为全球国土面积最大的国家,其疆域横跨亚欧大陆;境内远东及北部地区自然条件恶劣,这给道路运输带来了极大的挑战,由此在苏联时期催生出一大批应对极限路况的机械怪兽。

时至今日苏联已经解体近30年,俄罗斯作为苏联最大的继承者虽然在卡车制造领域日渐“西化”,不过制造特种车辆的传统仍在。

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比如今天要介绍的这款“Tonar—7502公路列车”,就是为适应极端条件下矿场运输而设计的。其身上有诸多苏联汽车工业的印记,并且与咱们中国颇有渊源。

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(乘着烟尘滚滚而来)

为重载而生的机械怪兽

Tonar—7502车型被称为“公路列车”,从名字就能看出其车长会很长。它带有两个侧翻式自卸半挂车,总容积为76立方米。车身全长超过28米,采用6*6全驱设计。设计载重为127吨,车辆极限全重可达200吨。

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(6*6全驱不畏风雪)

为这头庞然大物提供动力的是一台排量为19L的康明斯QSK柴油涡轮增压发动机。该发动机最大马力760匹(最大扭矩3084NM),与之匹配的是来自艾里逊的7挡自动变速箱。

车辆在满载的情况下最高时速为45KM/H,空载最高时速则可以达到65KM/H。因为车身尺寸和载重过大,Tonar—7502公路列车在未取得特殊许可的情况下,是不能在公共道路上行驶的。结合其设计定位,该车型目前集中在大型矿场服役,主要应对非铺装路面。

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(发动机舱内景)

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(康明斯QSK19发动机)

Tonar—7502公路列车的设计

Tonar—7502公路列车整体均为橙色涂装工具属性明显,类似美式重卡的长头设计显得霸气十足;进气格栅的尺寸十分夸张,整体看上去不是太协调不过有种憨态“萌”(配上同样硕大的发动机舱感觉就像个“猪头”)。

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(真的有点像大鼻孔的猪头)

因为工作范围主要在矿场附近运输半径不大,因此采用的是“日间驾驶室”没有配备供司机休息的卧铺。全车配有两个610升的油箱,考虑到它巨大的油耗,其最大续航在1000公里以内,由此进一步明确了其矿场运输的定位(不是用来跑长途的)。

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俄罗斯很多矿场在西伯利亚和靠近北极的北方地区,冬季气候条件极端恶劣,对运输矿石的车辆稳定性要求非常高。Tonar—7502公路列车的设计标准是在零下60度至零上50度之间都能正常运行,同时对车身结构进行了简化,优先保障耐用和维修方便,因此很多部件显得“傻大黑粗”缺乏精致感,与美式重卡一对比更显得“粗犷大条”。

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内饰也是遵循这种风格,一切以皮实耐用为主,和如今全球流行的卡车内饰“轿车化”趋势背道而驰,还停留在上世纪五六十年代的水平上。

在越发讲求精益制造的当下,这种“苏味”浓厚的纯机械质感得以保留也算是“奇迹”,不过对崇尚雄性气质的“钢铁直男们”而言简直就是上瘾的毒药。

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(内饰就是这么的朴实无华)

Tonar—7502公路列车与中国的渊源

制造该车型的Tonar机械制造厂主业是半挂车制造,2006年才涉足卡车制造领域属于典型的“半路出家”。因为技术实力以及成本控制等多方面的原因,Tonar机械制造厂在制造卡车的初期就选用了来自中国的零部件(比如驾驶室、车桥、变速箱等等)。

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(汉德驱动桥)

之后这一“优良传统”就得以保留,从公开的资料显示Tonar—7502公路列车至少有两种零部件是来自中国的,分别是汉德的驱动桥和东风风神(AEOLUS)的AE33型矿用轮胎。作为一款售价为4200万卢布(折合人民币约377万)的“豪车”,能选用中国的零部件这是一种“荣幸”,证明中国零部件已经具备了一定的水准(可靠性方面)。

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(东风风神AE33型矿用轮胎)

文末

如今俄罗斯的汽车工业与苏联全胜时期相比不可同日而语,不过其在特种车辆设计与制造方面仍旧有相当高的造诣,这点恐怕是要远胜于我们的(导弹发射车即是一例)。能设计像Tonar—7502公路列车这样的车型是其所长,不过因为环保、经济性而选用来自中美的零部件又是其所短。

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现在的俄罗斯汽车工业就是这么“精分”,我们在感叹能助力曾经的“老大哥”进行车辆制造的同时,对于这种现象背后的原因也该好好深思一番。(文/卡家号:小K)

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