重庆铁马工业集团有限公司隶属于中国兵器工业集团公司，始建于1941年，其前身为豫丰纺织机械厂。1953年改为国营重庆空气压缩机厂，1955年转入军工行业，2001年改制为重庆铁马工业集团有限公司。
在铁马转入军工行业之后，利用自身优秀的人才储备进行反向测绘工作，在后期国家需要大量购置军车的时重庆铁马便开始了自己的造车之路。
当时模仿的是西德奔驰的NG系列重卡，重庆铁马将主要的驾驶室和车桥部分仿制后，又从德国进口了道依茨风冷发动机和采埃孚变速箱，最后成功制造出了当时的铁马2026A重卡。
本文为大家介绍的是铁马后期生产的车型，这些车以前是在国内某油田进行服役，在退役之后经过翻新，做成了移动的景区旅居车，车辆主体保存的还算完整，没有太大的改动，在车上有很多可点之处。
重庆铁马的驾驶室是直接模仿奔驰NG80驾驶室设计的，前面的进气格栅都能和奔驰NG80卡车通用，这一代的造型我们可能并不陌生，它在北方奔驰重卡上生产过很长时间，改进过多个版本，是一代经久不衰的驾驶室。
因为是后期版本，所以前进气格栅用的是奔驰SK重卡的造型，在北奔上亦是如此。铁马重卡的风挡玻璃和雨刮器位置均与奔驰NG80重卡相同，为了适应当时油田所处的沙漠环境，这辆车还带有一个顶置的独立空调。
粗犷的大铁杠是当年特种车该有的风格，上面没有任何花里胡哨的造型，就是一个四四方方的铁疙瘩，在郊外，耐用才是硬道理。
保险杠两侧的车灯开槽也非常的简单，主车灯因为不是原装的所以四周有很大的缝隙，这么多年的车了想把原车灯保存下来不是一件简单的事情。铁马的车灯用的是H4型远近光一体式的车灯，采用卤素光源，有很多车到后期都是再改上一个氙气车灯，不然晚上亮度真心不够。
侧面的造型与奔驰NG80也基本相同，包括腰线、车门内的造型以及翼子板。
主驾驶用的是液压减震座椅，里面是可以调节液压阻尼的减震器，驾驶员可以根据自身体重来对阻尼器进行调节，来达到最佳的减震效果。
离合器还不是现在常见的气压式离合器，用的是技术老一些的液压离合。
这个铁马的内饰和奔驰NG的内饰可以说是完全一样，不管是仪表的排布，还是造型，甚至手刹的位置，一模一样。其实铁马就是将产品对奔驰NG系列重卡做了一次复原，只是方向盘不大一样。
铁马的仪表台也是模仿的奔驰NG重卡，但是它做了一定程度上的改进，比奔驰能多显示一个电瓶电压。仪表的供应商来自CAIC成都航空仪表公司，质量还算硬，现在打火的话仪表可以照常工作。
简洁易懂的雨刮器操作杆。
按键都是分布在仪表盘的四周的，这么长时间按键都酥掉了，按下去有些也不工作了。
车内是一个三座的布局，中间的座椅在不用的时候可以放倒，车内为凸地板结构，内部空间不是很大。
车内布置了两个卧铺，宽度都不是太宽，上卧铺放下后两个卧铺的休息条件都很一般。
这辆铁马重卡并没有使用道依茨风冷发动机，而是采用了后期版本的杭发WD615机器，带增压的，最大马力290匹，使用这款发动机的主要原因还是考虑到机器的经济性和维修保养问题。
变速箱匹配的是采埃孚5S-111GP，是一款双H阀9前进挡（包括C挡）1倒挡的变速箱，在德国奔驰、北方奔驰上都有使用，其质量可靠，操控性好，品质优异。
车辆的驱动形式为4×4，前后桥均采用了奔驰技术的轮边减速桥。车桥来自重庆大江，该公司和铁马一样隶属于中国兵器装备集团有限公司。
该车采用20寸的无孔轮辋，为提高车辆的通过能力，匹配的是16.00R20的米其林轮胎。大尺寸轮胎使得后桥只能安装一个轮胎，但是车辆通过性有非常大的提升。
油箱还是用的铁质的，在外侧带有护栏保护，上面做了一个平台，用来承托上面的上装。
储气筒也是铁材质的，大梁左侧的电瓶已经移除，现在看起来空荡荡的。
重庆铁马现在已经淡出我们的视野，这个技术老旧的品牌不再适应新时代的潮流，但是它在祖国国防和国产卡车技术支持方面却是功不可没的，重庆铁马仿制的奔驰桥在国内遍地开花，早期生产的2026重卡也承担起了一部分火炮运输的任务，对于这样一个品牌，留给我们更多的可能是念想和情怀了。（文/卡家号：SCANIA140）
