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2小时充满423度电池 490马力12挡AMT 图解J6P纯电自卸车

2021-03-03 04:00:00 朱鹏飞

2小时充满423度电池 490马力12挡AMT 图解J6P纯电自卸车

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【卡车之家 原创】虽然说纯电卡车目前充电慢、充电不方便、续航里程短、电池体积大,但不可否认的是,纯电车驾驶控制更轻松,车辆更安静,舒适性更好,如果有朝一日电池技术能得到解决,那么纯电汽车将会大爆发。

2小时充满423度电池 490马力12挡AMT 图解J6P纯电自卸车

正如内燃机当年动力弱一样被马拉车夫所嘲笑,今天的纯电卡车一样受到大家的鄙视,但技术终要往前发展,不能因为现在不足而否认。那么今天我们就来看一款解放的J6P纯电自卸车(以下简称J6P EV)。

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外观部分,这辆J6P EV继续沿用了现款的造型设计,依旧是熟悉的中网前脸造型,这里不再过多地赘述。

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作为经常出入工地的自卸车,受限于较差的路况,一个高杠保险杠能增加不少通过性。同时作为经常出入城区的车辆,可能受到一些限高的措施影响,加上是小距离短途运输,因此J6P EV选择高杠平顶的驾驶室也是理所当然。

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大灯配置上,J6P EV采用了目前卡车主流的卤素光源。远近灯独立灯碗,下方配备雾灯和远光辅助灯,夜间行车的时候进一步加强照明效果,同时还配有一条LED光源的日行灯。

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J6P EV的拉花采用灰绿色的组合,外观上不是特别的显眼。更能区分纯电车型的,还是位于驾驶室后方的那块大电池。

不同于柴油机动力水平看发动机就行,纯电车型除了看驱动电机外,还很看重电池参数。

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J6P EV搭载宁德时代的磷酸铁锂电池,电池容量为423kWh,能量密度达到了160 kWh/kg,换算一下,这块电池的重量约为2.6吨。

相比行业内磷酸铁锂电池平均功率密度仅120-140 kWh/kg,比亚迪刀片电池技术磷酸铁锂电池系统能量密度也才能到140kWh/kg,J6P EV的这块电池可以说是鹤立鸡群了。同时,电池支持双枪直流充电,最高充电功率可达240kW,已经比较接近特斯拉的V3充电桩的水平。据厂家介绍,电池可在2小时内充满,最快仅需1个半小时。

虽然自身的能力密度在同类产品中已经不错,但相比三元锂电池来说,磷酸铁锂电池的能量密度还是差一些,但安全性更好,寿命更长,非常适合用在这种商用卡车上搭载。同时电池采用液冷方式的控制温度,换句话说,不仅可以散热还能帮助电池加热,使其始终处于最佳的工作温度。

根据C-WTVC循环工况法计算,这辆J6P EV的续航里程为215公里,续航里程决定了它只适合区域场地矿山倒短的工况。

2小时充满423度电池 490马力12挡AMT 图解J6P纯电自卸车中车时代提供的永磁同步电机

2小时充满423度电池 490马力12挡AMT 图解J6P纯电自卸车12挡AMT变速器

动力电机采用了由中车时代提供的永磁同步电机,最大功率490马力,最大扭矩2550牛米。和柴油车一样,J6P EV还为这台电机配上了12挡AMT变速器,具体型号为CA12TAX230A3,头挡速比为12.189,尾挡速比为0.783。同时还带有取力器,方便与其他设备协同工作。

不熟悉电机的卡车可能不知道,永磁同步电机的工作转速都较高,一般都是7、8千甚至上万转的转速,配上解放的CA12TAX230A3变速器,电机本身应该也自带一套减速机构才能与这台变速器所匹配。

为什么现在的厂家都用永磁同步而不用异步电机呢?这里我们也留个悬念,之后的卡家小百科,我们也将为大家讲解不同类型电机的差异。

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车辆底盘配置上,这辆J6P EV的1、2轴采用前8片簧,后10片簧的配置。

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后桥为R16T300W轮减桥,速比5.921,车辆总速比为4.61。对于区域运输和城市渣土工况来说足够使用了。

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看完了底盘,我们再进到车内看下。这辆J6P EV内饰采用红黑双色拼,看上去非常适合年轻人的审美观。搭载伊思灵华泰的空气减振座椅,品质和减振效果不用多说,关键还配有通风的功能,开车的时候保证我们的屁股不闷,长时间开车更舒服。

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方向盘采用老J6P的四辐方向盘,塑料感比较强,但好在打理方便。

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作为一辆体型庞大的自卸车,J6P EV装配的四方位影像,不仅提升了行车安全,在日常作业工况的时候,也能帮助司机更好地停车装卸货。

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解放自主的12挡AMT变速器,具备手动选档功能。

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排版驾驶室的卧铺虽然不如高顶双卧那么大那么宽,但对于一个排半驾驶室的自卸车来说,是非常足够使用的。毕竟这类车辆都是半夜才能运行,睡觉休息的需求不是太大。

●  编后语

正如内燃机的发展一样,纯电卡车也处于发展的“萌芽期”。但作为未来的大趋势,我们不能否认其带来的好处和本身的优点。随着电池技术的发展,全车电驱、电控将会更多的走入到卡车世界。(文/朱鹏飞)

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