【卡车之家 原创】俗话说：他山之石，可以攻玉。其他国家的卡友们的用车特色，也许值得我们参考和借鉴。小编之前写过蒙古国卡车、俄罗斯卡车、日本卡车、韩国卡车、美国卡车。这次我们来看看印尼卡车。
● 印尼汽车产业很弱
印尼的人口接近3亿，世界排名第四。但是经济实力不行，重型制造工业更差。
印尼国土面积不小，但大多数是山地和森林，动不动还有火山爆发。平原较少，不利于大规模发展工业现代化。
印尼路上的五十铃ELF轻卡，虽然是厢式车但是没有带导流罩，因为速度跑不起来。
印尼对旧卡车很宽容，很多老旧车型还能继续上路，颐养天年。
印尼几乎没有多少自主品牌的车，路上见到的全是国外品牌的车型，其中以日系为主流，绝大部分都是日本车，有些是日本淘汰的二手车。由于印尼和日本都是右舵左行国家，所以二手的日本原装车用起来没有任何障碍。
● 基础设施决定了印尼轻微卡多
印尼是全球最大的群岛国家，全国有一万多个岛屿。这些岛的分布很散，大海让岛与岛之间的交通联系只能靠船或者飞机，整合难度大，各板块自成一体，经济发展不平衡。岛与岛之间的物流只能靠海运和空运，物流成本高而且时效性天然不足。每个岛内的物流靠轻卡和微卡。
由于道路窄，而且每个岛上的物资运输量比较分散，所以印尼的卡车以轻卡和微卡为主。
这个罐式车也是轻卡底盘，在中国很少见。
自卸车也是轻卡底盘，后面双开门的自卸车在中国不常见。
印尼路上搬家的小微卡，看来印尼还没有被货拉拉等车货匹配平台攻陷。
虽然是危险品运输车，但是卡友把它保持的很干净，车轮刷上了白色的油漆。
● 日系卡车品牌占主流
和东南亚其他国家类似，印尼的卡车也是以日系为主，可以见到各个时期，各种品牌的日本卡车。
220马力的三菱6x2危险品运输车，这款驾驶室大家很熟悉了，因为它是解放第一代平头车和柳汽最早的平头乘龙、齐星第一代驾驶室等的致敬对象。有人说中岛美雪养活了半个华语乐坛，“没有曲，没有调，敌人给我们造”。可以说三菱当时的平头驾驶室也造就了半个华语车坛。
日野轻卡和丰田戴娜是同一款车身，国内的欧马可和奥铃的上一代车身也是向它致敬的作品。
这是更老款的丰田戴娜自卸车，发动机进气口很高，可以避免灰尘的干扰。
印尼是个神奇的国度，人口年轻化，卡车老龄化。这款欧二排放标准的轻卡还在路上照常运营。中国人口的中位数年龄是38岁，印尼人口的中位数年龄是28岁。也就是说印尼人平均比中国人年轻10岁，但他们的卡车看起来平均要比中国卡车老10岁。
● 编后语：
印尼人口众多，但是基础设施差，本国的卡车工业差。以印尼为代表的东南亚市场是我国过剩的卡车产能转移的好地方。期望有更多的国产卡车能够卖到印尼去。很多成色不错的二手的国产卡车也可以卖过去。毕竟他们欧二的车还在跑，我们国三的卡车却几乎淘汰完了，将来淘汰的国产卡车完全可以到东南亚发挥余热。（图/文 梅振）
