红岩H6牵引车是一款智能化的新时代重卡

【卡车之家原创】在重卡智能化、网联化、电动化、共享化这“新四化”中，智能化正在成为行业的大势所趋。作为互联网3.0时代的引领者，上期我们看完了红岩H6的静态评测，本期我们来对它进行动态评测。

▎智能化操控

坐到上汽红岩H6的驾驶室，我们的第一个感觉就是直接和间接视野都非常好。仪表台上平面下移25mm，前挡风玻璃前面一览无余，直接视野提升24%。前下视镜镜臂伸长127mm，扩大间接视野，杜绝间接视野盲区。后视镜的造型也是全新的，镜片面积大，观察范围很广，挂车尾部的情况也能看得清清楚楚。

俗话说“好车配好鞍”，对于重卡来说，最首要的就是它的发动机。这款车搭载的是上柴的SC13E560Q6发动机。它的最大功率560马力，最大扭矩2600牛米。

在实际的试驾过程中，小编感觉动力澎湃，提速很猛，动力随叫随到。国六时代，上柴重型机采用当前行业领先的博世后处理集成系统，提供更加稳定安全先进的后处理性能。

与13升黄金排量动力搭配的是采埃孚传胜12TX2621TD的AMT变速箱，这款变速箱在中国和欧洲卡车行业内都是有口皆碑，大量的高端重卡都在采用它。这款变速箱采用全铝外壳集成式设计，无论是可靠性还是驾控性能在行业内都属于顶流的那种，谁用谁知道。实际的试驾过程中，小编感觉换挡的平顺性非常好，如丝般顺滑。

这款变速箱还集成有采埃孚的液力缓速器，它最大的制动力可以达到3500牛米，而其自身的净重仅有70公斤。在西南的山区路况，这款缓速器表现得非常棒。这款缓速器采用手柄控制：1挡为恒速挡，其余的几档分别是2挡25%、3挡50%、4挡75%、5挡100%的制动力。

▎智能化底盘

一款优秀的牵引车除了发动机变速箱这些核心总成，底盘部分同样是重点。红岩H6采用国內最宽的880板簧距，可提高车辆侧倾稳定性10%。我们试驾的时候，过弯时感觉侧倾比较小，这种设计对于货物的保护和提升人员舒适性都有帮助。

红岩H6牵引车的驱动桥为轻量化设计的双联457桥。它的桥壳、减壳、支架、轮毂、半轴、凸轮轴、调整臂、制动器、板簧垫等采用轻量化结构设计，总计降重119公斤，整桥的成本也有所降低。壳体等采用轻量化结构设计的双联桥重量轻，但是扭矩密度却有所提升。红岩驱动桥的速比范围为2.867-4.875，多元化的速比适用范围更广，适应工况更多。

这款红岩H6牵引车的转向桥采用了镂空的设计：桥身的中间部位有三个开口，在不降低强度的情况下，可以降低30公斤左右的自重。它的轮端采用大品牌的免维护产品，可以实现50万公里的超长保养里程。

红岩H6转向桥的板簧距达到了880mm，并且带有高性能的减震器和稳定杆。整车在急转弯的时候，抗侧倾能力比较强。板簧的卷耳内采用了免维护的橡胶衬套，不用打黄油，还可以缓解冲击力，进一步增强行驶的平顺性。

我们实际的驾驶感受也是如此，高速行驶很稳，来自路面的冲击可以被很好的过滤。更重要的是板簧的弧度被降低了一部分，进而使车身高度降低了20mm左右。

后悬架延续了上汽红岩经典的上置式平衡轴设计，还是免维护的平衡轴加上橡胶副簧。这种结构的减震能力很强，可以提高对货物的保护能力，提高整车的舒适性。

转向系统采用了博世的方向机，加大了转向角度，手感很轻的同时，高速状态又非常稳。这样卡友们高车速或者长距离行驶时不容易感觉疲劳。

▎智能化电子控制和辅助系统

对于现在高技术含量的卡车来说，除了关键的驾驶室、动力链、底盘等传统大总成，还多了很多平时我们觉察不到也看不到，但能让卡车性能大幅提升的电子系统。

红岩H6也不例外，它采用了全新的电子架构。比如VCU整车控制器。它可以对动力、传动、底盘、车身、制动等多个系统进行协调工作。如果说以前大家是分头行动，有了VCU之后，就相当于多了总指挥，这些系统的工作由总指挥统一调度，可以发挥出更大更强的性能。

VCU可以根据3D地图数据，协调整车多个系统，完成预见性巡航行驶。比如当前方有坡道，而驾驶员无法直接看到时，它也会增强动力储备，做好爬坡的准备。这样可以减少很多不必要的燃油浪费。

除了整车控制器，红岩H6还有BCM车身控制系统，可以实现综合电控、分布式管理、逻辑保护等功能。

红岩H6还有IECU智能网连系统，通过悬浮式的大屏，实现手机互联、在线货车导航、蓝牙语音等功能。这里面还包含有ADAS系统，车道偏离预警，碰撞预警、AEB自动紧急制动、ESC车身稳定功能全都可以实现。

智能网连系统还可以通过车内的摄像头捕捉闭眼睛、打哈欠、打电话等不安全的驾驶行为，并给出提醒。防止安全事故的发生。另外还有盲区监测、视频录像、数据长传、红外夜视等附加功能。

红岩H6还专门配有ECC舒适控制系统：比如卧铺控制模块，带有液晶显示屏，可以对照明、车窗、天窗、空调、以及加热系统进行控制。不用起身，就能完成几乎所有操作，舒适度非常高。

▎智能化安全设计

在主被动安全性方面，红岩H6也是可圈可点的：它的辅助制动系统非常强大，标配发动机缸内制动技术，最大制动功率可以达到310千瓦，再加上液力缓速器，满载长下坡完全不必担心制动过热问题。液力缓速器在平路也可以替代大部分的行车制动，减少刹车片和轮胎的磨损。

它的行车制动系统同样很强，气源采用了双缸大排量空压机，打气量提高了90%。空气处理单元为克诺尔新一代产品，分子筛再生能力强，且有更好的滤油效果。独有的TimeSwitch结构实现再生功能，具有更好的滤油效果。时间开关形式保证15-30s再生时间确保干燥效率高。空压机控制功能可以降低发动机负载APU匹配ESS接口，能够有效控制空压机运转，降低发动机油耗。

前桥制动的响应速度更快，可以更好的发挥出ABS的性能。高配车型配置电控转向器，可以随车速自适应手力调控，从而降低驾驶员疲劳驾驶程度。

红岩H6采用的EBS系统具有辅助制动联动功能，减少用气消耗，也即降低油耗，同时减少基础制动的磨损，使空压机充气频率降低，减小油耗。这样下来，整车气压制动的强度减小，制动蹄片磨损降低，随之而来的就是售后保养维修几率降低。

红岩H6底盘的电气系统防护等级达到了IP67，关键的部件达到了IP69，完全防水，信号线束采用双绞工艺，可以减少电磁干扰。线束的走向和固定都花了大力气进行优化：比如邀请全球一流设计公司共同研究电路电器系统布置方案，对每一根线束，都做了全面的保护。

被动安全性方面，万一整车发生正面碰撞事故时，红岩H6的驾驶室前悬置减震装置可以拉脱，高强度白车身在冲击能量下整体后移，驾驶室前悬置支架保持驾驶室与车架的联结，保证碰撞后移后驾驶室在车架上的安全位置。碰撞能量在前悬置减震器拉脱及高强度白车身地板与前悬置联结处的局部形变过程中进行吸收，驾驶室整体结构在碰撞中几乎不发生坍缩，确保碰撞事故中驾乘人员的安全生存空间。碰撞时驾驶室可瞬间后移500mm，确保碰撞事故中驾乘人员的安全生存空间。

▎智能化驾乘空间

红岩H6的内饰大面积增加吸音棉，噪音更小。用电器维修盖板代替了手套箱，副驾检修盖板易拆卸方便，副驾电器检修软包仪表台和门板可以根据需求选装软包装饰件，满足不同客户的实用需求。内开把手操作手感好，门扣手采用表面镀铬处理，开门时的触感好。增加窗框护板车门护板配合窗框护板，对车门钣金起到了良好的包覆效果，避免裸露的车身造成冰冷的感觉。