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"前小后大"是什么造型? 蓝牌自卸单胎设计出新招 825轮胎合规吗?

"前小后大"是什么造型? 蓝牌自卸单胎设计出新招 825轮胎合规吗?

卡车之家苟祖胜

2022-03-08

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1月12日,工信部发布最新通知,其中对蓝牌小自卸的技术参数提出明确要求,除了要求整车总长度必须控制在5米以内、货厢内宽不超1.8米之外,更为严苛的是蓝牌小自卸后胎必须使用单胎设计,且轮胎规格也有了明确的限制。
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【卡车之家 原创】蓝牌自卸要“洗牌”了!蓝牌自卸为什么要洗牌了?按照最新蓝牌法规要求,蓝牌自卸车除了要求后单胎设计之外,车身尺寸及轮胎尺寸都有了明确的要求。

正因如此,在近期的新一批自卸申报公告中,一批“特殊”的蓝牌小自卸出现在了公众的视野当中。

特殊在哪里? 前小后大轮胎设计

不得不说,各大主机厂的动作很快,在工信部最新的第353批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中,新式的蓝牌仓栅车型及新式的蓝牌小自卸已经悉数登场。其中蓝牌自卸方面,车身尺寸均按照最新要求长度限制在了5米以内,包括货厢宽度也在1.8米内。

但是,在所公示的某蓝牌自卸车型信息中,我们发现了略微不一样的地方,其轮胎的规格参数的确非常“讨巧”。

某公告公示车型轮胎组合
类别前轮/后轮
组合17.00-16LT 8PR/7.50-16LT 16PR
组合2
7.00-16LT 14PR/7.50-16LT 16PR
组合37.00R16LT 8PR/7.50R16LT 16PR
组合47.00R16LT 14PR/7.50R16LT 16PR
组合57.00-16LT 8PR/8.25-16LT 16PR
组合67.00R16LT 8PR/8.25R16LT 18PR
组合77.00R16LT 14PR/8.25R16LT 16PR
组合87.00-16LT 14PR/8.25-16LT 16PR
组合97.00-16LT 14PR,7.00R16LT 14PR
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从上面这个表格,清晰的发现,在新申报的该车型轮胎公告中,已经出现了“8.25R16LT”的轮胎组合。这样的自卸车会是什么样的呢?前轮为小轮胎,后轮为相对尺寸较大的轮胎,也就是整车看起来,前小后大的设计。

咦!过去印象中曾经出现的车型不是“前大后小的设计么?过去现代的mighty轻卡上也曾出现过这样的组合,其目的很简单,降低车身离地高度,从而让装卸更加轻松。那么,现在岂不是整反了?不是。

蓝牌自卸之紧箍咒 后轮825或成常态

前小后大的轮胎组合是什么原因呢?有经验的人可能一眼就看出了是什么情况,我们今天要谈的正是轮胎断面宽度及轮胎层级问题。在合规的范围内,争取最大的承载能力,这也是无可厚非的问题。

首先,按照最新的蓝牌法规要求,我们先来聊聊蓝牌自卸的轮胎。

(一)轻型货车车辆结构配置应符合以下技术要求:

1、轮胎负荷不大于总质量的 1.4 倍。

2、轮胎名义断面宽度不超过 7.00in(英制)或者不超过 195mm(公制);后轮采用单胎的,后轮胎名义断面宽度不超过 265mm(公制)。

关于蓝牌自卸车的前轮就不过多描述了,最主要的是后轮。也就是我们今天要聊的蓝牌自卸的紧箍咒的重点。按照,法规要求,9月1日之后,新生产销售的蓝牌自卸车型,必须为单胎设计,且轮胎尺寸不超过上述标准,那么,825轮胎合规吗?

参考上述轮胎尺寸要求,我们要注意一条信息,轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。这里就必须涉及一个概念,轮胎的层级,通常在轮胎上以PR(plyrating)表示,所谓层级并不是指轮胎帘布层的实际层数,而是指轮胎在规定的使用条件下,轮胎所能承受的最大负荷的特定强度标记。

虽然,蓝牌自卸车要求后轮必须使用单胎设计,但是其轮胎负荷不超过重质量的1.4倍,也就是轮胎负荷不超过6.3吨都属于合法轮胎,也算是网开一面。

某公告公示车型轮胎组合
类别前轮/后轮
组合17.00-16LT 8PR/7.50-16LT 16PR
组合2
7.00-16LT 14PR/7.50-16LT 16PR
组合37.00R16LT 8PR/7.50R16LT 16PR
组合47.00R16LT 14PR/7.50R16LT 16PR
组合57.00-16LT 8PR/8.25-16LT 16PR
组合67.00R16LT 8PR/8.25R16LT 18PR
组合77.00R16LT 14PR/8.25R16LT 16PR
组合87.00-16LT 14PR/8.25-16LT 16PR
组合97.00-16LT 14PR,7.00R16LT 14PR
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同样是这个表,有经验的卡友应该已经发现了“端倪”,这款车的轮胎组合中,有4组轮胎使用了825规格的轮胎,其中轮胎层级最大的为8.25R16LT 18PR的后轮。这样的轮胎组合合规吗?我们这里要借鉴《GBT2977-2016 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》。

4X2蓝牌自卸的总质量要求为4.5吨,这就意味着其公告选用轮胎的承载能力之和必须为4.5吨的1.4倍范围内,即6.3吨以内。首先,我们用这辆车7.00R16LT 8PR/8.25R16LT 18PR轮胎计算一下是否合规?

通过查阅GBT2977不难发现,7.00R16LT 8PR前轮单胎设计负荷为975kg,而后轮8.25R16LT 18PR的单胎设计负荷为2000kg,经计算,其轮胎总负荷为5.95吨,这套组合明显属于合法范畴。

再来计算图表中轮胎组合7,这也是该辆申报公告车型轮胎承载系数最大的组合。其前轮为7.00R16LT 14PR,单胎设计负荷为1320kg,后轮为8.25R16LT 16PR,单胎设计负荷为1800kg,简单计算可知,其总负荷为6.24吨,也是属于小于6.3吨的轮胎总负荷要求,属于合法范畴。

那么,大多数人可能有这个想法,同样是7.00R16LT 14PR/8.25R16LT 16PR这套前后轮组合,如果我们将后轮的层级增大至8.25R16LT 18PR可否?简单计算一下轮胎最大负荷1320*2+2000*2=6640kg,很显然,从结果上来看已经超过6300kg的最大要求,不好意思,因此在这套组合中,后轮如果使用18PR层级的轮胎,那么涉嫌超载,不允许,这样的想法比较危险。

看到这里不难理解为什么蓝牌自卸会出现“前小后大”轮胎组合了,因为现阶段,后轮要求为单胎设计,如果想要车辆实现更多的承载潜力,那么就只有通过加大“单胎要求”后轮的承载系数来确保承载能力。

当然,这也不是无限制的加大,因为法规要求很明确,轻型货车车辆结构配置技术要求中,明确要求轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。

●  编后语:

新规要求的初衷已经很明显了,从厂商设计这一源头上来杜绝超载蓝牌自卸的诞生,也正是因此,选用更大层级的轮胎将无法完成车辆上户。从设计上来限制超载是不是好事呢?是好事,但是也有弊端。

如果当前的货运市场不变,用户思维不变,超载依旧横行江湖,那么实际承载超过单胎设计的总负荷之后,无疑会增加超载爆胎的风险,带来的后果也极有可能是卡友的生命财产遭受巨大的损失,新的矛盾又将诞生于厂商、轮胎企业以及保险公司之间。

对此,个人也想多说一句,如果是驾驶单胎设计的蓝牌小自卸,就不要在超载上花费心思了,这种想法比较危险。

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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